○ 后悬架结构

与前悬架相比，后悬架方面似乎要“有料”一些，一根硕大的铝合金下控制臂便能说明，虽然同源，但全新CR-V还是有着一定优化设计的。铝合金材质相比较传统钢质材质具备更好的轻量化特性，当然它的成本也要高一些。

○ 后悬架细节

电控多片离合器式中央差速器，顾名思义，是通过一组离合器实现前后轴扭矩分配工作。至于说给前后轴分配多少扭矩是取决于四个车轮的状态，通过ECU反馈处理过的信息而决定的。这样的四驱系统虽然简单便宜，但多片离合器容易过热的问题也注定其难以应对高强度越野，另外它的扭矩调节范围也比较有限（理论上来说能实现前后轴100:0-50:50区间扭矩调整）。

相比前轮而言，由于后轮更贴近于乘员舱后座位置，为了让乘员获得更好的舒适性，后轮选用更好的轮拱内衬隔音材料是一种比较合理的设计方案。

○ 其它细节

虽然全新CR-V底盘中部未采用全封闭式设计，这样的设计是因为传动轴等因素的存在，导致全新CR-V的底护板无法做到完全封闭而为的。但这样的包覆面积也确实还有提升空间，另外左右这两块局部底护板在前端也都有着较大的斜角设计，可以优化空气动力学。

这种“截断”处理也并非是全新CR-V独有设计，很多SUV车型的传动轴都会在中间进行这样的处理，以保证传动轴能够与底盘贴的更近一些，从而增加该车的纵向通过角，并减小驱动轴受到磕碰损伤的风险。

○ 比较先进的两个亮点

编辑总结：

看完了全新CR-V的底盘之后，相信你也就对本田同技术平台车型之间的差异有了更深的了解：虽然与思域同源技术，但在诸多细节方面，二者还是展现出了很大差异。对于CR-V来说，它是一台SUV，需要更高的强度与刚性，所以它便会在一样的结构基础上重点强化下控制臂。再往大一些说，本田似乎并不像因为“平台”这样的概念而局限于其产品本身，同样的构架，不同的优化，达到完全不一样的效果，才是他们想要的。（文/图 汽车之家 舒宁）