[汽车之家 设计解码] 这不是汽车之家第一次与捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生进行对话，但却是第一次来到位于英国Solihull的捷豹工厂与严凯伦先生进行深度交流，探讨内容依然是捷豹首款SUV——F-PACE。当然我们的行程不仅仅是这么简单，除了与严凯伦先生的讨论，我们还在Solihull的体验中心感受了一下捷豹首款SUV的越野性能。那么在英国人眼中，捷豹F-PACE是怎样一款车？
● 与严凯伦先生聊F-PACE
Solihull工厂坐落于伯明翰和考文垂之间的一个地区，在二战期间，这里主要生产坦克发动机，所以Solihull工厂也曾经被称之为Meteor Works（流星工厂）。多少年以来这里一直都是路虎品牌的专属工厂，而直到2015年，捷豹XE开始在这里生产，也是这里出品的首款非四驱车型。当然另一款车型就是本文的主角捷豹F-PACE了。
频繁出现在媒体面前的严凯伦先生很善于跟媒体交流，风趣且幽默。所以我们也并没有任何局促感，便与这位设计了捷豹XK、捷豹XF、全新捷豹XJ以及众多经典车型的捷豹全球设计总监遍开始了这次谈话。
☆ 速度是我们的传承
“速度，比任何人都要快的速度，这是我们的传承。”严凯伦先生用这句话作为开场。有着80年历史的捷豹品牌自诞生之日起，涌现出了众多高性能车型，比如之前介绍过的E-TYPE、D-TYPE、C-TYPE等，对于如何制造跑车和运动型车有着深刻的理解。尽管现如今的交通状况让人堪忧，你很难有合适的空间去感受速度带来的激情。但是，人类的内心依然对这种速度有深切的渴望，那些速度飞快的超级跑车不断问世，证明了这种理论。
所以对于捷豹F-PACE来说，必须要是一辆有传承的捷豹，要有速度感。想要有速度感，动力是必须要保证的，而除此之外，外观的设计上也要有赋予它足够的运动性，这是捷豹F-PACE在设计方面从最开始就需要面对的课题。
☆ 从一张白纸开始
由于是捷豹第一次涉足SUV领域，而在这之前，严凯伦先生也一直以设计运动型跑车和运动型轿车为主，所以对于公司以及整个团队来说，这都是一项巨大的挑战，也是一次难得的机会。
设计之初一个难点就是如何设定车身各个部位的比例，让整个车载视觉上能够非常运动，并且让人兴奋。而这一切都是通过一个等比例的油泥模型，通过手工不断的修整，配合着CAD来进行不断修改。幸运的是F-PACE是一个全新的架构，不足之处是没有任何可以借鉴的资料，这个前文已经有所提及，而最大的优势则是设计团队可以按需要进行分配车身各部分比例，所以严凯伦先生表示这对于所有人来说都是非常宝贵的经验。
各部分比例包括车头与车厢、车窗与车身以及车轮尺寸等，同时也要跟其他品牌的对位车型来进行对比决定最终方案。例如最终方案中，发动机盖的长度比最初增加了20mm，从而使车头变得更修长，视觉上也更加漂亮。
第一版的方案在最初时看起来并不够好，感觉缺乏冲击力，也不具备捷豹所需要的那种运动感。于是在后期的设计中，不断的给这款车增加运动感。最终在外观整体视觉上，特别是在车顶尾端的线条设计，以及后车窗的样式和与车门的比例，更能够突出F-PACE的运动效果。此外设计中通过增加曲线来达到同样的目的，比如通过从F-TYPE上吸取灵感，从车头灯引发出的线条在前车门结束，而另一根线条从后车门出现，一直延伸到车尾，这两根线给整车增加了肌肉感，使之看起来更加强壮。当然尾灯的设计灵感也收到了F-TYPE的激发，只不过由于车身更大，所以尾灯尺寸要更大一些。
另外关于车轮尺寸，严凯伦先生表示他喜欢大尺寸的轮圈，尽管对于SUV来说，在有些路段会不那么实用，但大尺寸会带来更好的视觉效果，中国有句古话叫多多益善，而英文中也有类似话语“the more the better”，大尺寸轮圈带来的视觉冲击力是每一个爱车之人都能够理解的。
例如这辆展示车型使用了22英寸的轮圈就非常漂亮，所以他也建议所有车主都选择大尺寸的轮圈，而每次他看到小号的轮圈安装在F-PACE上，都会觉得非常遗憾，因为它不够漂亮。
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