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宽容度更高 全新君威GS底盘浅析+体验

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全新君威GS底盘浅析-前悬架

  [汽车之家 新车技术解读]  与28T车型使用相同的发动机,相同的变速箱,在不引进3.6升V6车型的情况下,全新君威GS在账面数据上似乎没有什么可以炫耀的东西。不过,全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC减振器,以及Brembo制动系统则是GS车型的专属,那么这些是否能够吸引你呢?我们就从它的底盘来看一看。

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● 新君威GS底盘浅析 

  在看到全新君威GS的悬架结构之前,我一直希望着它能够与普通版车型存在一些差异,也就是用上美版的Hiper strut前悬架,而不再像上一代中国版君威GS车型刚引入一样,先期“阉割”掉了这一重要配置。可是,我的期待还是落空了,眼前的新君威GS悬架形式与普通版本车型上的没有任何区别,从结构到用料完全一致,那么君威GS还有何本事对得起“GS”的后缀?

 我为什么期待的Hiper strut前悬架?

  Hiper strut前悬架结构最先使用在上一代(2010款)美版3.6君越上。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的,最大的特点就是减振器不再兼做转向主销,而减振器支柱的连接位置也从转向节上端,移至前下控制臂上。

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● 新君威GS底盘浅析-前悬架

  虽然没有如愿出现Hiper strut结构,但是全新君威GS的悬架系统对于上一代车型来说仍有着一定的升级,首先就是GS车型独有的CDC更换为了全新一代的产品,对阻尼的调节范围作出了一定优化,进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力,更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

什么是CDC减振器?

   CDC全名为Continuous Damping Control,意为连续减振控制系统,别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术,其来自德国的知名零部件厂商采埃孚萨克斯ZF Sachs,且全新君威GS使用的CDC系统是全部来自进口,正宗的“Made in Germany”。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

   CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器(前、后)、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态,由中央控制单元ECU进行运算,随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令,控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

  多种传感器配上可实时调整的减振器阻尼,让全新君威GS在驾驶动态上,做出主动的平衡,让车身更为稳定,主要有以下几种特点:

  转向侧倾控制:传感器采集方向盘转角信号、转向机齿轮转角信号、横向加速度和车速信号,有效控制侧倾幅度;

  制动车身稳定:传感器读取减速度及制动踏板信号,提高前悬压缩/后悬回弹阻尼,抑制车身制动点头;

  加速车身稳定:传感器读取加速度及油门踏板信号,提高前悬回弹/后悬压缩阻尼,抑制车身起步抬头;

  振动稳定控制:传感器采集车身和车轮相对位置,根据路面情况及不同模式选择改变阻尼大小及控制优先级,提高舒适性与操控性。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  新一代的CDC系统是全新君威GS在底盘方面最为重要的升级项目之一,它能够给君威GS提供包容性更强的驾驶感受,无论是需要运动还是舒适,CDC减振器对阻尼更大的调节范围能够在一定程度上得到满足。

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全新君威GS底盘浅析-后悬架

● 全新君威GS底盘浅析-后悬架

  全新君威GS的后悬架采用了非常传统的多连杆结构,这种悬架结果的适应能力比较强,对车轮的侧向支撑力和纵向刚性都有所兼顾,并且它的布局也非常紧凑。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

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● 全新的FlexRide自适应驾驶系统

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  因为有CDC系统的加持,全新的FlexRide自适应驾驶系统可以三种驾驶模式选择,分别是:NORMAL自动模式、SPORT运动模式下和TOUR旅行模式下,每种模式都会对变速箱、减振器和转向助力进行调整,并呈现以下几种不同的状态:

  NORMAL自动模式:适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制,适用市区内驾驶;

  SPORT运动模式下:减振器阻尼加大,车身控制和侧倾控制加强,转向手感变重,油门响应变快;

  TOUR舒适模式下:减振器阻尼减小,压缩和回弹变得舒缓,舒适性有所提高。

● 简单体验

  为了更深入了解全新君威GS底盘的功力,主办方特意将我拉到了上汽通用广德试车场,并在一个空地上用桩桶摆放出一个小型的赛。此外还有试车场内用于调校车辆底盘的多路况综合试验场,用于体验这辆车的在沥青冻涨变形路、沥青振动带等不同路况的表现。

  全新别克君威GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米,动力参数比上一代君威GS(254马力)还要高一些,账面数据还算抢眼。与之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自动变速箱。

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

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  相比发动机,君威车型上配备的这台9AT变速箱在换挡的平顺性上,相比过去的6AT可是有了质的飞跃,无论是加速还是减速过程中,都几乎察觉不到明显的顿挫感。同时,降挡响应也非常迅速,全力踩下油门,变速箱会立马做出响应连降数个挡位,提升发动机的转速。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  首先,在全油门静止起步的时候,并没有感受到明显的扭矩转向,方向盘会有很轻微的抖动,仅此而已。增大的主销后倾角对直线的稳定性有很大的帮助,持续保持全油门加速,方向盘也没有一丝的晃动,非常的稳定,我甚至直接“大撒把”让车子自由前行,仍旧给人很足的信心。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  在简易赛道体验穿桩项目主要在SPORT模式下进行,首先方向盘的手感会变得非常沉重,甚至会需要一些力气,这与TOUR模式的轻巧有着很大的差别。车头的指向不能说是精准,但是也足以做到听话,车头的反应也算迅速,在同级别的车型中算是中上水准。

  在进入一些小弯的时候,能够明显感觉到外侧减振器的支撑力度很强,车身的侧倾幅度不大,再加上全新君威GS配备了一副包裹性极佳的座椅,所以,即使再用力的晃动车身,坐在里面(特指前排)也不会有左右“忽悠”的感觉,而坐在我副驾的教练也没有刻意的扶稳坐好。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  在以时速100km/h左右攻入高速弯的时候,整个车身的稳定性非常不错,加粗的防倾杆和调硬的减振器并没有让车尾变得灵活,保持了不错的寻迹性。稳定,是全新君威GS在这个迷你小赛道给我的整体印象,当然,按照先前工程师“SPORT模式是完全赛道调校”的说法肯定是有些夸大,整体的运动性其实与上一代车型区别不大,但整体感觉会更加细腻、流畅。

SPORT模式与TOUR模式区别明显

  上一代君威GS的CDC减振器虽然具备调节阻尼的功能,但是调节范围很小,以至于很多车友不管在什么模式下,似乎都感觉不出来和普通模式有什么区别。完全达不到大家脑子里的,一按电钮,瞬间从软塌塌变成硬邦邦的那种期望幅度。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  新一代的CDC减振器在这方面有着很明显的改观,可以说两种模式在应对相同的路面时有着不小的差异。SPORT模式下,高速通过沥青振动带(类似于通过连续码放的减速带)时,车内感觉的振动较为明显,减振器那种“邦邦硬”的感觉,坐时间长了会颠的你脑仁疼。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  而转换到TOUR模通过时,你会感觉到整个节奏都变得舒缓了,没有了那种紧绷感,减振器能够吸收掉大部分的振动,坐在车内由其是前排,能够提供不错的舒适性,一些细小的颠簸也能被很好的吸收。当然,弊端就是在通过高速弯道的时候,车身的侧倾会加大,前排由于有座椅的帮助感觉还好,但是后排的乘客对于侧倾的感觉就会比较明显。

全文总结:

  全新君威GS没有配备Hiper strut前悬架结构对于我来说总觉得是一个小小的遗憾,但是整车重量比前代车型轻了160kg左右,也算是对于操控性上的弥补。新一代CDC减振系统算是补上了前一代车型的短,由其是在TOUR模式下,能够提供良好的舒适性,对于路面颠簸的过滤也很明显,这一点是值得肯定的。而在SPORT模式下,减振器对于侧倾的支撑性表现非常不错,能与TOUR模式展现出明显的差异,不过整体偏向稳重的风格,在驾驶上会缺少一些乐趣,当然,这换回来的就是对车辆状态的十足信心。Brembo制动系统有着非常出色且稳定的发挥,脚感非常不错,不突兀、不拖沓,并且有一定的抗热衰减能力,在经过十几位体验者轮番“轰炸”之后,还能禁受得住我较为大力的制动,对得起Brembo的金字招牌。

  整体来说,全新君威GS相比上一代车型在运动性方面的提升并不大,这主要源于上一代车型已经有了较高的水准;而在舒适性方面,新一代CDC减振器在TOUR模式下对于上一代车型有了很大的改进,能够提供较为明显的差异。总体来说,全新君威GS的底盘调节宽容度上有所提升,能够做到又舒适、又运动。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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