● 大众I.D系列
大众在未来汽车形态方向的探索一直是比较激进的，在这届法兰克福车展上，算上新发布的I.D.Crozz II在内，大众一共展出了3台I.D系列概念座舱，且都能开门体验车内功能。
事实上，I.D. BUZZ在海外已经有过试驾体验了，比起本田Urban EV，三款大众I.D.系列座舱更像是把人工驾驶放在了一个与自动驾驶平行的可选项上，并非只是紧急情况下的备选功能。而相比本田和Smart的概念座舱，I.D.概念车也更接近可量产的状态。
● 博世自动驾驶座舱演示车
除了整车厂商外，新技术上从不缺席的博世也带来了自动驾驶座舱演示车，作为技术供应商，博世不做车壳，更强调技术和元素的展示。
虽然不用自己开车了，但安全性仍然是最重要的问题。仅通过“确认”这一个小步骤，我们就能看到博世对此有更完善的考虑，未来这块触摸区域很可能会集成指纹识别（当然也可能使用面部识别）以保障主驾驶乘客对于车辆的绝对控制权。
● 总结
两年前我们聊物联网和自动驾驶，时至今日，这两者仍然在谨小慎微地交错发展着，虽然没能达到我们的期望，也多少带来了一些改变，比如远程控制启动、空调，以及ACC自适应巡航和AEB主动刹车的普及等等。而在这届法兰克福车展上，本田Urban EV、大众I.D.系列这些概念座舱，各自细节不同，代表了各家对未来的理解。但它们其实都是物联网、自动驾驶和纯电动的结合体，和两年前甚至更早时候工程师们对未来的思考一脉相承，区别是，这次它们有了更多细节，也更接近量产，而这不断具象化的过程即是从构想变成现实地过程。
这届车展上，德尔福、博世、大陆等供应商也都推出自己的48V电源系统，预示着未来传统燃油车将通过轻混动系统加快向纯电动过度，厂商展出的概念座舱可能会比想象中更快地成为现实。（图/文 汽车之家 郑旭）
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