[汽车之家 车门/防撞梁调查] 在正式开始拆解前，或许你们已经对指南者的底盘和平台信息有所了解了，目前国产的第二代Jeep指南者和更小的自由侠均来源于通用菲亚特小型平台，为了适应全球不同地区消费者的“口味”，它不仅需要硬朗的造型设计，同时在安全性和舒适性方面也要考虑周全。我们今天就找来一台指南者进行彻底的拆解，来看一看它的车身结构安全性以及舒适性，特别是隔音降噪水平究竟怎样。
此次拆解的是一台2017款 200T自动臻享版，该车是指南者1.4T两驱版车型的顶配，采用前轮驱动，相比其他配置的前驱版车型来说仅有的差异在于车顶部分，配备全景天窗的车型在车顶结构上与不提供天窗的版本有所不同，之后我们会详细说明。
● 前后保险杠和防撞梁：防撞梁均为铝合金材质。
安全性一直以来都是购车人关注的重点之一，很多人会将车“硬不硬”作为安全标准高低的考量指标，殊不知除了“硬”之外，“软”也是安全设计中需要注意的关键点，需要软的部件首当其冲的是前保险杠。在指南者上，该部件使用了较软的塑料材质，车头底部前防撞梁的外侧还有塑料缓冲块贴合在保险杠内侧，这些设计的目的是提供行人保护。在发生碰撞时，较软、且具有弹性的材质一定程度上能够起到保护行人小腿的作用。
而对于车辆本身来说，当发生正面撞击时，最先起到防撞作用的是前防撞梁。与其他品牌车型普遍会采用的钢制防撞梁不同，指南者的前后防撞梁以及车头底部的吸能盒都使用了更轻且硬度适中的铝合金材料，选用这样的材料是考虑到发生碰撞时前后防撞梁需要有一定的溃缩来抵消一部分撞击力。
防撞梁和吸能盒均为空心结构，通过自身的变形和溃缩吸收一部分撞击力。与钢制部件相比，使用铝合金的成本更高，理论上厂家应该更乐意使用钢板才是，而指南者使用铝材的意义究竟何在呢？工程师称，铝合金具备比钢板更好的可塑性，在外力作用下能够稳定地改变自身形状和尺寸，所以其吸收撞击的能力比钢板更具可控性，这也是工程团队最终选择铝材的最主要原因。
● 前后纵梁：纵梁由不同厚度、不同材质的板材焊接而成。
如果说防撞梁是依靠“自我牺牲”实现吸收和分散冲击的能量的话，那么纵梁不仅需要具备“自我牺牲”的意识，同时也必须足够刚强来保护后方乘员舱的周全。乍一看这两个要求似乎有些矛盾，但对于工程团队来说，实现起来也并非不可能，于是他们想出了用不同材料、不同厚度板材“组合”成完整纵梁的办法。
首先是前部与防撞梁直接相连的部分，这部分的长度大约为150mm左右，由厚度为2mm的高强度钢制造，通过激光焊接的方式与中部厚度在2.5-3.0mm之间的高强度钢相连。前部的主要作用是为防撞梁提供支撑，当正面撞击严重到防撞梁抵挡不住的时候，这部分也能通过溃缩来吸收撞击。纵梁中部除了起到连接作用外，同时也是发动机支承的安装位置。
高强度钢制造的纵梁部分一直延伸到前围板附近，之后纵梁会一直延伸到乘员舱底板下方，这里也是整条纵梁强度最大的部分。为了满足强度需求，工程团队采用抗拉强度达到1500兆帕的热成型钢制造纵梁后部，而普通的高强度钢抗拉强度只有400-450兆帕。
后纵梁采用了与前纵梁类似的设计，不过这里只分为两个部分，与后防撞梁连接的部分为高强度钢材质，长度同样只有约100mm，内侧由热成型钢制造的后纵梁前部从车尾一直延伸到油箱下方与底板相连。
● 面对25%偏置碰撞时能够实现安全？
正面撞击依靠前防撞梁和纵梁可抵挡住绝大多数撞击力，但若发生25%偏置碰撞时指南者又是依靠哪些设计保障安全的呢？为了满足偏置碰撞的要求，指南者在纵梁外侧还设计了吸能盒结构，这部分的作用也是通过自身的溃缩实现抵消撞击力的目的。
据工程师透露，偏置撞击时除了靠钢板本身的溃缩吸收撞击力是远远不够的，除了“硬抗”外，如何引导后方的A柱躲避正面撞击也是一种思路，所以指南者在吸能盒的结构上作了优化设计，发生撞击时吸能盒会“引导”车身向碰撞部位的另一侧产生轻微的位移，让A柱与障碍物尽可能“擦肩而过”。
尽管如此，A柱仍然需要做的足够“强壮”才能保证座舱具备充足的生存空间。指南者的A柱由内板、外板和覆盖件组成，其中用于受力的是内板和外板，这两个部分均由热成型钢制造。此外我们在A柱下方同样看到了吸能盒的设计，根据IIHS（美国公路安全保险协会）此前对指南者的撞击测试中我们可以看到，指南者无论是正面撞击还是偏置撞击都获得了“GOOD”（好）的评价，可见其设计还是十分安全的。
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