■ 毕生的追求：S平台
对很多日本男性上班族而言，衡量成功的标准有很多，其中之一就是日常座驾。除去以购买进口车，尤其是购买方向盘在左边的车型为荣外，拥有一部Crown是众多时代男人们毕生追求的目标。虽然在Crown之上还有旗舰Century存在，但那昂贵的价格更像是社长级老爷爷的独享。
于我个人而言，对于翻译而来的中文名称有着很多经典回忆，前面的陆地巡洋舰是一个，Crown“皇冠”则是另外一个满足信达雅标准的。也正是因为该车系经久不衰的存在，S平台也经常被称作皇冠平台，雷克萨斯GS问世后，有雷克萨斯GS平台别称。
无论是对丰田，还是对日本汽车产业而言，Crown车系都具有非凡的意义，由中村建也主导开发的初代车型是日本汽车史上首款从头到脚完全日本开发和制造的豪华车。承载其诞生、发展的S平台则更是有着标杆意义。
从1955年至1989年间的34年间，它更一直是丰田品牌量产车型中名副其实的皇冠。尽管从1967年开始销售的CENTURY车型定位更高，但因为由于后者一直保持近乎纯手工的生产方式，某种程度上讲并非量产车种。此后，“最高级车种”的地位才被80年代末期才被Celsior以及更晚以后逆输入的雷克萨斯LS车系取代。
于是他下令将月计划(每月500台)拆分成日计划(平均每日20台)，并要求完成20个就向下转移。改善后发现流动速度加快、周期时间与库存积压时间缩短、流动资金的需求也缓解了。最终，制造野成本大幅降低。由此降低的制造经费可以变为研发或宣传经费，从而进一步促进产品竞争力提升。
有趣的是，在皇冠的历史中销量最高的当属中国消费者也十分熟悉的第8代车型，有人将其归结为基于这代车型生产了数量庞大的出租车以及教练车。从诞生平台标准上看，这种说法是错误的。因为数量庞大的出租用车采用的是T平台，而非Crown惯用的S平台。
辉煌的历史仅仅是产品的背书，对于丰田而言，Crown车系某种意义上讲是其品牌技术、设计理念的最好诠释。在进入新世纪后，开发人员也在针对消费者审美喜好、用车需求对这个经典车系进行着尝试性的改变。
■ 即将消逝的经典：X平台
字母X在数学中常常是未知数的代表，不过丰田X平台对于我国消费者而言并不神秘，它与国产后被称为锐志的车型有着不小的关联。从平台角度看，它称得上是baby版的S平台。
在车系诞生伊始，Mark II的前面有个Corona前缀，实际上它就是Corona车系的运动化版本，定位于普通的Corona和更高级的Crown车系间。为了降低制造成本，它使用了更多同时代的丰田Crown通用的配件，之所以能够支持如此高的通用零部件，就在于两车所在平台的的相似性。
虽然与Crown有着不解之缘，不过这个平台上却并不只是简单的应用前者的技术。比如1976年12月发布的第三代的Mark II率先放弃了传统的非承载式车身，改为使用承载式车身。这也是丰田旗下后驱车型中较早放弃非承载式结构的一个，而丰田自动车的骄傲的Crown车系，则是等待1991年10月发布的第9代车型才放弃非承载式设计。
小结：
丰田的“平台”概念与大众有着明显的区别，单一或若干衍生车型独占一个平台其明显的特点。在节省制造成本方面，与西方车企使用的平台相比并不占优势，因此丰田通过精益生产的方式节约成本。进入新千年后，丰田也在改变着自己的开发理念。您或许已经注意到了，在本期中还有众多经典的丰田车型尚未登场，它们就在下期等着您。（文/图 汽车之家 唐朝）
加载中
