[汽车之家 底盘解析] RX8是荣威旗下的一款全新中大型SUV车型，提供5座和7座两种座椅布局，高配车型带有中央差速锁和后桥差速锁。该车型的配置和设计彰显着不俗的越野性能。然而，荣威RX8的定位为全路况智能SUV，这说明该车的主要应用场景不仅仅局限于纯越野，城市才是其跃马扬鞭的主战场。想要讨好“城里人”的需求，车辆的操控性能和乘坐舒适性必须达到一个较高的水平。荣威的工程师究竟在RX8上做了些什么？让采用非承载式车身和整体桥式非独立后悬架设计的RX8满足城市用户需求呢？本文将为你揭秘。
● 荣威RX8基于全新IS平台
荣威RX8是首款基于上汽全新IS平台的车型。IS平台重新定义了该平台车型的重要结构尺寸、采用了全新的底盘调试和底盘感知质量提升方案、按照上汽最新的开发流程和标准进行底盘架构的优化设计。
● 荣威RX8底盘结构特点
荣威RX8采用了非承载式车身设计。非承载式车身设计与承载式车身设计最大的不同在于非承载式车身的悬架部件是安装在车架上的，车架和车身是独立的，拆除车身后车架依然保持其应有的样子；承载式车身的悬架部件是安装在车身底部的，拆除车身后悬架系统便会失去固定的地方而散架。
非承载式车身由于带有车架，车架上带有由车头延伸至车尾的纵梁（俗称“大梁”），该纵梁与车身装配到一起后加强了车身的强度，提升了整车的碰撞安全系数。采用非承载式车身设计的车型车架强度高，所以载重能力相比采用承载式车身的车型更强。
荣威RX8多了车架这一个重量很大的钢制部件，不利于整车重量的降低，同时也增加了制造成本。非承载式车身由于要安装在车架之上，车身位置和重心一般会比承载式车身高，这也是为什么采用非承载式车身设计的SUV车型总给人“高头大马”感觉的原因。
荣威RX8这套双叉臂式前悬架采用的是上、下叉臂不等长的设计。这种设计在车轮上下跳动过程中，轮距变化较小，有利于降低轮胎磨损。不等长双叉臂式前悬架设计目前已被广泛采用。
提到非独立悬架，很多朋友都觉得肯定舒适性和操控性欠佳。的确，整体桥式非独立悬架由于两车轮之间采用硬轴连接，一侧车轮受到的冲击会传递至另一侧，从而对车俩的乘坐舒适性有较大的影响。其结构也确定了整体桥式非独立悬架在舒适性和操控性调校的难度要高于多连杆式独立悬架。后差速器以及后桥两侧半轴被整体式后桥壳体包裹起来，高强度整体桥外壳能够很好地保护差速器以及两侧半轴，这也是此类悬架“耐操”的重要原因。
荣威RX8在产品规划时的定位为全路况智能SUV，也就是说该车在城市路况和郊野路况上都必须拥有足够好的行驶性能。考虑到荣威RX8的底盘结构特点，如何实现城市路况下较好的乘坐舒适性和操控性成为上汽工程师们面临的最大挑战。想知道工程师在荣威RX8的底盘上做了哪些设计优化？请各位继续往下看。
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