[汽车之家 新鲜技术解读] 德国博世，一家令众多车企“闻风丧胆”的供应商，它的资产体量不仅早就可以实现造车这种“小事”，技术方面也是众多车企所要完全依赖于它的世界第一供应商。作为行业大佬，每次博世在释放新技术的时候，也都是整个汽车届所最为关注的一件事之一。那么，这次让你看个够，看看博世对于未来出行新技术的投入，和他们对于未来汽车工业转型所做出的那些新产品。
○ 一分钟读懂本次博世展示的新技术
1、自动驾驶实现起来并不困难。
2、在控制系领域，冗余设计是未来自动驾驶的安全保障。
3、在执行系领域，电控系统或完全代替机械结构。
4、AEB实现自行车识别需要做什么？加一些代码即可。
5、48V电源系统是鸡肋？可以弹射起步的48V电机已经实现了。
6、别觉得新技术遥远，iBooster、集成电桥与48V电池都会在近两年国产化。
7、汽车后市场才是AR领域的突破口。
○ 自动驾驶类技术
说到未来汽车工业的发展趋势，我想自动驾驶领域一定是所有人所最为关注的。作为“牵一发动全身”的行业老大，博世的一言一行都会影响整个行业的变动，就比如自动驾驶，想要实现它，其实从技术角度来说并不复杂。
法律与政策方面的限制，让SAE Level 3自动驾驶看似“难以实现”，但实际上，从实现底层功能的角度来看，3级自动驾驶其实并不是什么大问题，这些都要感谢处理器芯片、高精度传感器、高精度地图和算法方面的极大进步。而若说到实现真正的量产化，让法律认可，从博世的角度来说要优先考虑很多基础工作，比如控制系与执行系方面。
控制系，简言之就是车辆的大脑怎么去自主控制一台车的运行。虽然在芯片处理速度与程序算法上不存在什么难题，那么真正困扰众多车企供应商的问题究竟在哪里呢？没错，当然是安全性方面，而这也正是法规和政策卡住自动驾驶技术的关键点之一。
这就像我们常说的“备份”，只不过它并非是为了备份储存数据，而是备份一套处理方案。我就用博世本次国内首次亮相的线控转向技术来说，从控制系领域来看，无论电源、传感器和执行模块等，整套系统实际上是并行的两套完全一致的独立控制系统，一旦其中之一出现任何故障，都会直接切换到另一套系统继续实现控制功能，虽然它们之间会协同调控，但并不存在相互干涉影响的问题，这就保证了两套控制系的独立性。而这样的冗余设计，其实也正是博世实现自动驾驶安全性的保障：近乎一切都要做到冗余设计。
控制系方面做了冗余设计，在执行系方面，我们都知道未来自动驾驶是要依赖于电控系统，那么电控取代机械也便成为了未来趋势。从这一方面来说，博世可以算是“先人一步”，单从ESP你就应该略知一二了，这可是一套通过刹车就能改变你的行驶轨迹并保障行车安全的系统。
iBooster电控刹车系统，这项技术其实离我们并不遥远。由于很多电动车没有传统内燃机，故真空助力泵难以工作，那么电控刹车系统便是保障它们的基础技术之一。除此之外，得益于刹车介入快的优点，近几年很多传统燃油车型上也会采用这样的技术，而博世作为最早量产的梯队之一，他们拿出了iBooster第二代产品，它不仅具备更高集成度，实现小型化与高精度化，并在明年竣工的南京工厂实现国产化，以降低成本普及到更多中国品牌与合资品牌车型当中。
- 彩蛋视频：你见过右打方向往左转的车吗？博世线控转向技术就这么“任性”！（注：仅展示功能所为，谁没事儿干这么设计？）
以上两个都是针对控制系所做出的改变，我们也能够看到，对于未来自动驾驶大潮的来临，更多的电子代替机械或成为大势所趋。接下来这个或许与你我身边的安全有关，对于今年执行更为严苛的E-NCAP主动安全项目评价升级，不仅对于行人保护提出了更高的要求，对于骑行者的保护也首次加入其中。针对于此，博世在评估其硬件之后实现了能够应对目前E-NCAP的一套AEB主动刹车系统，意旨在于保障骑行者安全。
- 彩蛋视频：也许是国内首次公开的AEB骑行者保护测试视频。
综上来看，博世集团通过对于算法方面的完善，保障了骑行者的安全。目前该系统将在国内首搭于WEY VV6车型上，硬件角度来看依旧保持着此前的博世第四代77GHz+单目摄像头的传感器配置，也就是说，只要你的车在传感器和处理器与之类似，那么它仅通过算法便可执行对于骑行者的保护。
综上所述，虽然我基本上没有提到关于自动驾驶方面的一些大概念，但你是否从我的介绍中得知，其实像博世这样的大型供应商而言，与其鼓吹概念，不如先脚踏实地的做好控制系安全、执行系转化与算法方面的完善工作，才能实现真正的自动驾驶。如上这些技术从硬件角度来说都可以量产，但从供应商角度来看，如何完善并确保安全风险最小化，才应该是实现自动驾驶的关键，光做出来这一功能还远远不够。
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