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“承包”CES “中国制造”的春天到了吗

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中国市场和CES上的新能源汽车

  [汽车之家 启示录] 去拉斯维加斯看完CES展的小伙伴回来居然跟我说,“我好像看了一场假的CES”,他说这届展会给他的感觉更像一个车展而不是电子产品展,且在这之中有太多太多的中国企业了。确实,今年共有1151家来自中国的企业注册参展,数量达到了总参展数的三分之一。作为对比,2011年的CES展上一共有400多家中国企业,与今年仅来自深圳的参展企业数目相当。也难怪在浏览网页时,总是频频出现“China-ES”、“外媒震惊”等字眼了。

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● 就汽车科技方向而言,中国的市场有着什么样的魔力?

  对于中国元素在CES上的激增,网络上一直褒贬不一。但不可否认的是,自从人工智能被提出,中国企业越来越如鱼得水,将这一概念在各个领域发挥的淋漓尽致。有人说,中国的土壤就适合这股智能化、电子化的潮流,那么就汽车科技方向而言,中国的市场为什么会有这么大的魔力,使得中国品牌能够“承包”了CES会场?

  中国市场的最大特征在于拥有巨大的人口数和汽车需求量,近年来随着经济的发展,人们对生活品质日渐关注,对于汽车的需求也与日剧增。做为未来最大的汽车市场,中国在不知不觉中吸引了众多的投资者和生产商。现阶段大家都忙着宣传品牌抢占市场,争相出现在CES上也就不足为奇了。

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  除此之外,中国市场对新兴科技高接纳度也促使了科技公司在这里落地生根。几年前的CES曾是智能手机的天下,而现在回过头再来看,没有哪个国家能跟中国一样迅速拥有这么高的智能手机普及率,而这也代表着智能网络的覆盖与深入。在汽车向着智能化领域快速发展的今天,这些科技企业自然而然的将汽车领域与CES所代表的智能化相融合,因此就出现了我们看到的大量汽车科技涌入CES的盛况。

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  同时,中国坚实的基础产业也成为了吸引新科技企业的一大优势,而这与政府在背后的支持是分不开的。以电池为例,在政府的扶持下,中国两大电池供应商比亚迪和CATL(宁德时代)都在以惊人的速度发展着,在全球电池供应商中稳定的占据着前三名的位置。CATL更是宣布2020年预计电池年产量为50GWh,将年产量35GWh的特斯拉甩在了身后。为了发展新能源领域,国外的众多企业会以中国市场为重点,因此就需要和国内的电池制造商合作。由此推广,CES上的新能源领域或多或少都呈现出“中国元素”,便也不足为奇了。

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  小结:在这百年一遇的汽车市场变革时代,中国市场集合了需求、技术、政策等一系列的优势,使得越来越多的科技企业在这里生根发芽,发展成如今这一片欣欣向荣的景象。

● CES上的中国元素有哪些?

  通过分析中国市场,我们了解了现阶段国内市场的发展状况和存在的优势,可见CES上中国企业数量的激增有其必然因素。那么结合到每一个具体元素来看,它们的出现是必然的吗?且它们所代表的“中国制造”受到了国际的认可吗? 

  1.新能源汽车

  随着国内政府相继推出补贴政策和双积分政策,中国2017年新能源汽车销量达77.7万辆,累计销量全球占比超过50%。在掀起新能源汽车的潮流之后,除了传统车企,蔚来、拜腾、威马、小鹏等新兴电动汽车制造商如雨后春笋一般冒了出来。人人都想抓住这一机会,一改如今国内汽车工业落后的局势,跻身于新汽车市场的前列。 

  作为电动车中的重头戏,拜腾在本次展会上发布概念车BYTON Concept,并宣布于2019年实现量产。在对于车的介绍中,拜腾将自己的宣传重点放在了49寸“BYTON共享全面屏”和“BYTON Life云平台”之上,看着这些及其符合“中国口味”的设计,我们几乎要忘记了它从诞生到设计都完全掌握在两个德国人手里。更有意思的是,拜腾的总裁戴雷和CEO毕福康非常认真的解释道,拜腾并不是一款仅带有德国基因的车,它有更多中国的元素在里面,是结合了许多中国力量而造的车。

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  无独有偶,新势力造车的又一代表企业小鹏汽车也出现在了这次CES上。为了迎合消费者,小鹏汽车一直强调自己为“互联网汽车”而非普通电动车。企业创始人之一的杨春雷也曾表示:电动车只是对车辆驱动方式的更新,而互联网汽车则能重新定义人们用车的方式,给人们全新的用车体验。可惜的是,与准备充分的拜腾不同,小鹏汽车在这次CES上似乎显得有点仓促。本次展会上小鹏汽车公布了改进后的2.0量产版外观,对于内饰却讳莫如深,仅从官方公布的图看到内饰的设计概念。小鹏汽车这么急于走上展台,我想大概跟他们的战略计划是分不开的。毕竟预计在2019年投入量产的造车新势力数不胜数,大家都忙着找机会宣传自己。而做为事事想要争第一的小鹏汽车,若是错过了这一时间节点,就很难再遇到同这次一样好的时机。

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  与小鹏汽车抱有相似目的的还有国产新能源汽车新特,一直低调的它最近却动作频频。继在CES上发布了自己的品牌和全球战略布局后,新特又被爆出与一汽、摩拜签订了合作协议。这家于去年9月才在贵安新区成立的公司能被如此看好,离不开贵州政府在它背后的支持。看来面对新能源这一大趋势,不只汽车行业内的“投机者们“在蠢蠢欲动,连政府也在为了紧跟新的局势而付出行动。

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  若说上述几辆车是土生土长的“中国制造”,那么在2017年亮过相的Faraday Future FF91就是中国企业投资造车的代表。然而,由乐视集团投资的这家企业在去年的CES结束后不但没有获得好评,反而是“槽点一片”。不仅自动泊车演示失败,连预期的量产车型都未能详细公布,也因此落实了“PPT造车”之名。而今年,在经历了公司资金链断裂、财政困难等一系列变动后,这家扬言要赶超特斯拉的公司低调了很多。有人评价说乐视此次在CES展上可谓是孤注一掷,若是能借此吸引来投资,才算是有一线生机。然而,乐视集团的股票刚刚在时隔9个月后的首次复盘中直接跌停,让人们不得不担忧,FF91的前路到底在何方。

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  与之截然相反的是由中国万向集团收购的Fisker公司,它在今年的CES上发布了一款让人惊艳的电动轿跑车Emotion。这款车集成了“浮夸”的外观和优越的性能,并将在2019年投入量产。在Emotion设计和宣传中,都或多或少的将特斯拉作为了竞争对手,至于它能不能在这场新能源造车中脱颖而出,只有时间能告诉我们了。

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  小结:CES展的全名其实为消费者电子产品展,而在这个展会上会出现这么多新能源造车势力,其实是让人惊讶的。不过这也说明了汽车行业正在发生着从传统机械到电子、智能转变的过程。在政府鼓励的大环境下,这些代表“中国制造”的企业为了展示自己也好,抓住时机寻找机会也好,都纷纷来到了CES,促成了今天我们看到的这一番热闹景象。 

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CES上的自动驾驶和小型科技公司

  2.自动驾驶 

  了解了国产新能源汽车面临的局势,就该聊聊本届CES上的重中之重——自动驾驶。在汽车科技方向,百分之九十的参展公司都展示了自己在自动驾驶领域的研究成果。而这些公司在自己的宣传中又都不约而同的提到了一种出行理念——绿色的、环保的、能够解决拥堵的城市交通环境的出行模式。确实,就现阶段而言在城市开车已经不再是一种享受,道路拥堵且停车困难,让人逐渐丧失了自己驾车的兴趣。仔细琢磨,发现这所谓的“未来出行模式”简直是为我们量身打造的,毕竟谈到路况的复杂城市的拥堵,没有谁比我们感触更深。我想这也是百度、采埃孚、英伟达三个科技巨头联手的原因:这些先进的自动驾驶技术要落实,首先就要选择一个最符合的背景开始第一步。

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  不同于很多科技公司天马行空的自动驾驶理念,百度集团将此次CES宣传的重点放在了成果上——可量产的百度自动驾驶平台Apollo2.0。这一平台依靠采埃孚ProAI控制器(内含英伟达Xavier芯片)而实现,在本次CES上通过三部车的演示,分别展示了它三个自动驾驶的层面:自动泊车(力帆电动车)、中国工况下的自动驾驶实验(奇瑞艾瑞泽5)、L4级别的自动驾驶(林肯MKZ)。

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  其实除了百度,中国网络科技公司京东和阿里巴巴,也在进行着自动化驾驶的研究。且不约而同的,这两家企业都试图将自动驾驶最先落实在物流行业。随着互联网在国内的飞速发展,由此衍生出来的快递、外卖等行业也进入了爆炸性需求阶段,而这些科技巨头正是在需求中看到了商机。不同于日常驾驶,物流场景多为高速运输和低速(最后一公里)派送,场景相对简单且风险可控。所以说,物流场景将会是新能源与自动驾驶的完美结合点。

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  既然说到了采埃孚、英伟达和百度的合作,就不得不谈到中国用户对于新科技的一种使用模式了。或许大家早已发现,从美团、滴滴打车到共享单车,我们的市场逐渐演变成了一种更贴近互联网思维的模式:先是大范围的投入资金,抢占市场,等到后期用户稳定之后再从这部分用户身上衍生出其它的盈利价值。正是因为这样的一种运作模式,新的科技和技术才能飞快的被消费者接纳。而国外的科技公司想要在这种模式下推广自己的技术,对于大量的资金投入和对市场的把控显然是力不从心的,也就自然而然的只能依靠于百度一类既有实力又有政府支撑的中国企业了。

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  小结:支持中国路况、能量产、更务实倒成为了“中国式自动驾驶”的标签。百度和众多中国科技企业依靠零配件供应商们的顶尖技术,结合自己大数据和资金的优势,将自动驾驶迅速从试验阶段推广到实际应用,而这也正是中国企业在CES核心科技潮流中扮演的角色。

  3.小型的科技公司们 

  最后,对于那些占据极大比例的科技公司来说,参加CES的更大目的在于走出国门,寻求新的合作伙伴,将自己推广出去。中国的企业更善于利用“应用型创新”,他们具备了资金和政策的支持,因此相较于核心技术的创新,应用和推广更适应目前这些小型企业的发展。

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编辑总结: 

  从这次CES上我们也能看出来,汽车行业正从纯机械化向着电气化、电子化和智能化转变,而汽车市场正在从纯欧美导向的市场向着中国导向的市场演变。在具备了网络、政策、市场、人才、产业等各方面的优势之后,中国正在不知不觉中影响着朝电气化和智能化迈进的汽车市场。 无论拜腾、小鹏还是新特,无论在它们背后的是中国人还是外国人,这样的品牌只能诞生在中国,也只有诞生在中国,才能够生根发芽。

  在这CES上的中国元素,它们中的一部分是国家对自己实力的展示,而另一部分则代表了国际对于中国市场的需要。如百度一样,众多的中国企业依托于大数据的先天优势,并享受政府的资金扶植,将来自外国的核心科技通过进一步的研发和包装变成了更实用、更符合中国工况的“中国制造”。随着外界对中国市场的逐步关注,这样的合作模式会被更多的企业采纳,然后慢慢发展出一个围绕中国的自动驾驶、AI生态圈。我们可以大胆的预测一下,或许在不远的未来,汽车市场的游戏规则将由中国来制定,而“中规车”走出国门成为世界车,似乎也不是不可能的事情。(图/文 汽车之家 高荷雯)

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