○ 次贷危机，韩系车的悄然加入，美国车企该怎么招架？
有人说是“虚幻的美国梦”害了美国汽车工业，然而事实上，务实的美国人一直都没打算在这场梦里长久的待下去，当发现自己腰包不再鼓的时候，美国人会马上“跳出梦境”，换一种务实的方式继续生存下去，才不会因为什么国家品牌而继续支持本国汽车。这就是市场经济下的美国，残酷而又现实。
在次贷危机过后，韩系品牌借机开始大力推进它们的“美国梦”，并且从方法上来看，似乎也与日系品牌进入美国那时候如出一辙，只不过与日系品牌来说，它们还多一个优势，那就是“足够便宜”。这一系列压力的到来，美系品牌当时又是如何招架得住呢？
在次贷危机时期，福特和通用依靠国家征信体系，开始了大面积“0首付优惠分期购车”政策。虽然当时的美国车市比较低迷，但还是那句话，务实的美国人绝不会放弃每一次“先试后买”或者“以租代购”的机会，而这一套路确实也屡试不爽。而克莱斯勒集团也借助着政府的力量，完成了与菲亚特集团的合并，“三巨头”没有一家被这次金融危机所击败，底特律的尊严和实力也得以保留。
○ 虽然动荡多年，但美国车企在技术实力方面依旧不可小视
美国汽车的兴与衰，就像红楼梦和曹雪芹一样，大观园的盛景也许只是书本里的黄粱一梦，梦醒了，曹雪芹还是要面对眼前的生活压力，想办法要活下去。那么他们未来活下去的资本靠的是什么呢？
- 技术实力积累与造车经验
也就是说，单从技术实力的角度来看，美国品牌似乎依旧可以站在世界前沿的水平，这主要得益于其百年汽车风雨所沉淀下来的造车经验，并且从某种角度而言，每一次金融危机都没有击垮它们也正是印证了这一点。在这种“软实力”方面的问题上，他们恰恰切对了我们中国品牌的一个“痛点”：由于我们国家的汽车真正技术发展史上的短板，想要奋起反击成为世界先列水平，那么就必须来到这个汽车第一大国“取取经”。
- 新能源产业技术储备
举个例子来说，在1980年，美国便有了一款名为Comuta的微型两座纯电动城市代步车，虽然以现在的角度来看，它似乎就是个“老头乐”，但你想想这可是80年代的产物。而后“三巨头”在千禧年纷纷拿出了自家的电动车概念产品，但几乎都不量产上市，这又是为何呢？
即便是现在，美国的电动车也仅仅是在加州等地区的能见度会比较高一些，底特律呢？普及率更是低的可怕。不过话又说回来了，虽然目前“三巨头”在美国销售的纯电动车也仅有雪佛兰Bolt，但特斯拉在加州的热销似乎让他们明白了一些道理：纵使技术储备再厉害，随时都能量产，但不迈出这一步谁都不知道结果。
- 自动驾驶技术当属世界第一
近年来要说汽车最大的一场革命，当属自动驾驶技术了，而若说到自动驾驶，那么美国一定是全世界首屈一指的水平，这不仅仅是因为他们具备这样的电子科技实力，更重要的是他们的法律开放程度也比较高。
由于美国目前掌握着计算机最底层的一些架构技术，所以程序控制等方面对于他们来说“小菜一碟”，加上从家用电脑普及到现在，各大高校、区政府以及企业都一直致力于电子技术领域的开发，无论是市场前景还是对人类的意义都非常之大。而这些优势，给美国开发自动驾驶方面创造了极大优势。
想要做智能驾驶，那么美国就是世界上每一家企业都必须要来的地方，因为在底特律和硅谷等地，当地法律不会禁止你的自动驾驶车辆上路，甚至于他们还很鼓励你这么去做，以开放该技术的进一步开发工作。在这样的环境背景下，像特斯拉、谷歌等这样的公司便能早早将一些“准自动驾驶”技术投入使用，推动这项技术的发展。
那么为何这些做自动驾驶的企业都喜欢扎堆在加州硅谷呢？这里除了有不计其数的世界顶级IT公司能提供各方面数据、计算开发、硬件以及网络支持一条路配套产业链之外，还有一个重要的原因就是，这里集中了一波“有才华的年轻人”，要知道斯坦福大学和加州伯克利分校其实都在这周边，人才的支持也是这里开发自动驾驶技术的优势之一。
所以说，世界自动驾驶技术看哪里？那必须是美国。无论是从供应商、政府、人才、车企研发的开放程度和软硬件实力方面，美国都有着绝对优势。
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