● 一个能让汽车尽情撒欢的地方
过去，试车员和工程师们费尽心思追求静态转向力的普适性，希望力度大小能够适应多数人群的需求，但在电子转向助力逐渐普及的今天，衍生出了一个实用的附加功能：可变助力，即车主可以根据自己的需求和实际使用场景，自行选择最适合自己的转向力度，比如在高速路上：就把方向盘调“沉”一些，能使高速行驶时操控更稳健；女性车主停车入位时，把方向盘调“轻”一些，省得过于吃力，千人千面，岂不妙哉。
试车员在测试回正力度的时候会分为低速和高速，评价指标一方面是回正的速度，但更重要的是回正的线性程度，在方向盘回正过程中不能有突然快或者突然慢的情况，应该是相对匀速的状态。
在测试过程中如果发现有回正速度不够线性，有忽快忽慢的现象，试车员就会记录下来，回去思考转向机构的回正力矩设定是否有问题，然后进行调整优化。
对于一辆家用车来说，应该尽量抑制在速度变化中车身的前后俯仰，这与发动机和变速箱策略、悬架调校以及车身重量的分配等都有密切的关系，所以对于从事匹配调校工作的工程师/试车员来说，不能仅仅专精一项，而是要做“全才”。
从直道驶入圆形广场，如同河流汇入大海，在这里，我们要测试车辆的瞬态操稳性能。由于是性能测试，车速都比较快，这么大的圆形广场里每次也只允许两辆车同时测试。
通过紧急变线的测试，作为新人的我能给出侧向支撑、转向灵敏度不错的评价，这更多的是一个基于整体表现的评价，但专业的试车员要感受车辆在此状态下转向的响应速度、车身的侧倾以及轮胎的抓地性能、ESC介入的速度和效果等等，在出现问题或体验不佳的时候，能准确找出到底是哪个部分需要优化。
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