试车员的一天
[汽车之家 技术] 少年时，大家肯定都被问过一个问题：长大了想做什么啊？孩子们叽叽喳喳：我想当医生！当老师！当飞行员！天文学家！报告老师，我想当陈浩南！嗯？
你大概以为我后面会说：10岁的我把右手微微抬过头顶，似举非举，怯怯地告诉老师：我想当试车员。别闹了，10岁的我不曾见证生命的脆弱，人性的丑恶，不曾穿越云层，更不曾见识浩瀚星空，又怎会发自内心地热爱这些职业，不过闲谈尔尔，想法几天一变。
在漫长的岁月中，只有亲身经历过的，实际体验过的，我们才知道自己到底喜不喜欢，才逐渐发掘自己想要的到底是什么，也许这就叫做成长。
如今，我有了一个亲身体验试车员一天生活的机会，不知道在身体力行之后，我会不会爱上这个职业，想要坐着时光机回去告诉10岁的自己：喂，你是真的喜欢做试车员啊！
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● 试车员的一天
我们此行的目的地是距离重庆市区150公里的垫江县，因为在这里，有西部第一座也是唯一一座综合性试车场——重庆长安汽车综合试验场。
姜工是研发工程师，主要负责底盘悬架的匹配调校工作，在试车场里，他就变成了试车员，除了个别需要更专业资格的项目（后面会提到），日常驾驶、测试和采集数据的工作都是由他们团队来完成。
说起睿骋CC这款车，姜工也是想起在上市之前，他们工程师团队在垫江试车场没日没夜的测试，反复地跑每条测试道路，去寻找问题和值得优化的地方。
完整地跑完一轮测试大概需要几天的时间，而这样的测试流程在一辆车的开发过程中要经过好几轮，睿骋CC从样车到匹配完成一共经历一年半的时间，姜工和他们团队也跟了一年半的时间。
这些私底下“惜字如金”的工程师一说起自己参与研发的汽车，就开始滔滔不绝，“用不用给你介绍一下这个？哦哦，那部分是这样的，之前我们开发的时候...”让我不由得想起一句广告词，似乎是这么说的：因为热爱，所以专注。
让汽车尽情撒欢
● 一个能让汽车尽情撒欢的地方
过去，试车员和工程师们费尽心思追求静态转向力的普适性，希望力度大小能够适应多数人群的需求，但在电子转向助力逐渐普及的今天，衍生出了一个实用的附加功能：可变助力，即车主可以根据自己的需求和实际使用场景，自行选择最适合自己的转向力度，比如在高速路上：就把方向盘调“沉”一些，能使高速行驶时操控更稳健；女性车主停车入位时，把方向盘调“轻”一些，省得过于吃力，千人千面，岂不妙哉。
试车员在测试回正力度的时候会分为低速和高速，评价指标一方面是回正的速度，但更重要的是回正的线性程度，在方向盘回正过程中不能有突然快或者突然慢的情况，应该是相对匀速的状态。
在测试过程中如果发现有回正速度不够线性，有忽快忽慢的现象，试车员就会记录下来，回去思考转向机构的回正力矩设定是否有问题，然后进行调整优化。
对于一辆家用车来说，应该尽量抑制在速度变化中车身的前后俯仰，这与发动机和变速箱策略、悬架调校以及车身重量的分配等都有密切的关系，所以对于从事匹配调校工作的工程师/试车员来说，不能仅仅专精一项，而是要做“全才”。
从直道驶入圆形广场，如同河流汇入大海，在这里，我们要测试车辆的瞬态操稳性能。由于是性能测试，车速都比较快，这么大的圆形广场里每次也只允许两辆车同时测试。
通过紧急变线的测试，作为新人的我能给出侧向支撑、转向灵敏度不错的评价，这更多的是一个基于整体表现的评价，但专业的试车员要感受车辆在此状态下转向的响应速度、车身的侧倾以及轮胎的抓地性能、ESC介入的速度和效果等等，在出现问题或体验不佳的时候，能准确找出到底是哪个部分需要优化。
挑战极速的地方
● 挑战极速的地方
通常，一轮测试中的某一个项目就要持续一整天甚至更多，不过我们今天“时间紧任务重”，在了解、体验之后，便离开动态广场，来到高速环道场地，这里是测试车辆最高时速的地方。
也正是因为这个原因，我们在很多环线和高速路的弯道上也经常能看到路面有微微的倾斜。
早在几年前，在北京通县的试车场，我就希望体验一下高速环路，很可惜没得到机会，这次愿望算是实现了一半吧，我可以坐在车里体验，但是不能开。
高速环道考验的是车辆动力系统（主要是发动机和变速箱）的匹配，能够测试出车辆在公路上能达到的最高时速，此外也会测试高速下的车内噪音，帮助优化车辆NVH性能。由于今天下小雨路面湿滑，我们不敢跑太快，不过也上到了第四道。
这次是没法开到极速了，但据专门从事高速环道测试项目的试车员张工说，之前在测试睿骋CC的时候，他在第四道最高跑到过209km/h的速度。当然，这是在封闭的高速环道中进行的测试，我们日常千万不要尝试。
我问张工：“张哥是为什么从事高速环道试车员的工作啊，这工作危险吗？”张工说：“只要按照规范操作，做到心里有数，危险倒也不怎么危险，我呢，就是喜欢速度感。”哈哈，就是喜欢速度感，相当耿直的回答。
● 悬架的一生之敌
从高速环道下来，简单吃过午饭，我们马不停蹄赶往今天的最后一个场地——舒适性试验道，顾名思义，在这儿进行的相关测试都和车辆舒适性有关。
汽车悬架的一生之敌们都在这里等着我们和睿骋CC呢，包括井盖路、砂石路、微波路、鹅卵石路等等，都是我们即常见又头疼路况，不过正所谓我不入地狱谁入地狱，这也正是试车员测试的意义。
在姜工的指导下，我们要来来回回地在这些路面上行驶，细细感受悬架在应对不同路面起伏时所做出的反应，我们平常试车，很少有完整体验几乎所有路况的时候，所以在没有参考系的情况下，其实很难做出准确的评价，试车员可能还不如我们开过的车多，但每一辆车都经过这一整套测试流程，参考系已经在心里了，所以在复杂的路面上，能对悬架调校给出更准确的评价和建议。当然了，实际测试中试车员也需要借助仪器设备，辅助判断，并且记录车内噪音、悬架寿命指标等信息。
● 结语
在试车员一天生活的尾声时，我问姜工：“在从样车到匹配完成这段长达一年半的周期里，你要一遍遍地进行几乎相同的测试工作，有没有厌烦过？”
可以说，在试车场的测试工作不管对汽车还是工程师/试车员来说都是一次“魔鬼特训”，试车员的工作也远比我们想象中困难得多，会开车只是基础，你还要能从一个问题中剖析出它到底是源于悬架、轮胎、重量配比还是ESC，这需要试车员对汽车全面的了解，需要大量的知识储备。
这一天的体验生活是管中窥豹了，有机会我想完整地跟一轮测试，看看到那时会不会有更多地感悟，那么回到开篇的问题：你，会选择成为一个试车员吗？大概会吧，如果我不是在汽车之家，哈哈你们呢？（图/文 汽车之家 郑旭 康宇）
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