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比想象中坚挺 体验北汽电动车高寒试验

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■ 极寒环境下充电效率如何保证?

  充电能力是衡量电动车性能的最重要性能指标之一,尤其是直流快充,能够让车辆迅速补充续航。而低温快充试验就是为了验证在极寒天气下,电动车长期户外静置后,汽车电池温度过低时的充电性能。

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  经过长时间的冷冻放置,此时电池电芯温度过低。接上充电枪后,系统会对电芯信息进行检测,根据电池温度信息预加热系统有加热、边充电边加热、不加热三种执行逻辑。温度过低时便会先对电池进行预热,让电池温度提升从而提升电池活性,这样做的好处是充电速度更快更稳定,对电池的耐久度也会有一定的保护。据介绍,北汽新能源全系车型均配备了低温预加热功能,让充电效率显著提升。

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  需要说明的是,在加热时,车辆处于充不进电的状态,此时电流在6-10A左右。不过大家不用担心加热过程的时间,即使在黑河这样的地方,加热也大概只需10分钟。当电芯温度达到常规状态后,便能够进行正常充电了,电流也会提升。

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  在这个过程中,电池的加热效率及充电效率,就是衡量该电动车低温充电性能的综合评价指标,反应了电动车的低温充电能力水平,也是车型进行改进升级的数据来源。据现场工程师介绍,北汽新能源已研发了一套“液冷温控系统”,将进一步提升电池在冬季低温环境下的表现,2018年新上市的车辆将搭载这套系统。

■ 关于冬季续航衰减的问题

  电动车在冬季时的续航衰减相信一直是大家非常头疼的问题,就如文章开头那样,一到这种寒冷的地方,我也不得不随身携带手机充电宝。没办法,耗电快。而在高寒试验里,续航同样是工程师们关注的重点。由于时间有限,我们没有进行这个项目的全程跟进,这里跟大家做一些信息分享。

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  续航实际上就是大家关心的车辆经济性,在进行续航试验时,北汽新能源要求环境温度为-30±5℃,试验地点为具有高速、城市道路、乡村道路的固定路线。从工程师的介绍来看,在-35℃的极寒条件下,北汽新能源车满负荷开启空调1个小时,此时约影响续航里程15公里左右,这样的表现还是可以接受的。

■ 冰雪路面关于操控与安全的验证

  除了冷启动、充电等测试,北汽新能源在试验过程中还针对用户关注的冬季行驶安全性,在冰面、积雪路面上,对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行了专项测试。

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  通过常规的冰雪路面测试,包括加速和刹车等,可以用于收集车辆的各项数据。例如在ABS跑道上,车辆会进行不同的测试,包含一边车轮在铺装路面,一边车轮在冰雪路面上,当左右车轮附着力不同时,则可以检验车辆的制动力分配了。类似这样常规测试,一辆车平均每天大概做十轮。

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  e-Motion Drive早已配备北汽新能源推出的车型上,例如EC180等。该系统对车辆电池、电机、电控系统进行智能化的整合管理,最大限度保证车辆的性能动力输出,发挥出电池的高效性能,从而保障车辆的安全性与可靠性。

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  在试验场,我们看到了即将上市的EX360,新车的外观以及车身尺寸均与在售的北汽新能源EX260基本一致。新车匹配一块三元锂动力电池组,NEDC工况续航超318km,最大续航超390km。

全文总结:

  通过这次黑河之行,我们对北汽新能源高寒试验有了初步的了解,包括一些路程以及标准等。实际上,经过多年积累,北汽新能源已经有了一套属于自己的三高试验体系,来验证产品在各种极限条件下的可靠性与品质。对大家而言,更为重要的是,能够进一步了解电动车,至少可以知道它在这种极寒条件下也没有想象中那么“脆弱”。在纯电动车普及的路上,尽管还需要克服各种各样的问题,但拥有可靠的产品始终是第一位。我们也有理由相信随着基础措施越来越完善,也会有越来越多的消费者选择电动车出行。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)

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文章标签: 电动车技术
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