■ 车身对电池的保护/空间/NVH优化等
对于电动车，我们时常能看到一些关于它们在事故发生碰撞后起火的新闻，这不禁让大家陷入困惑当中。单从产品的角度，它的安全该怎么确保呢？接下来，我们来看看传祺GE3在车身结构方面如何体现对电池组的保护吧。
针对大家比较关心的安全性问题，传祺GE3在车身结构设计之初就有考虑。除了采用与传统燃油车相同的碰撞防护设计外，在电池组四周都有纵梁和横梁，目的也是保护电池组。据介绍，广汽新能源内部同样按照C-NCAP的碰撞标准对GE3进行测试，从而验证车辆的安全性。
正如前文所言，GE3的开发早于GS3。可在开发之初，为增强平台设计的通用性，工程师们在GE3的底盘就已经预留了油箱的位置，而GE3的电池组就很好地利用了该预留位置，并且通过在电池组内布置更多的电池单体来增大电池组的容量，一举两得。
NVH的优化除了常规的加强乘员舱的密封性隔绝车外噪音外，GE3前围板上的吸隔音材料也进行了优化。而在电机工作噪音抑制方面，工程师通过对电机结构以及电机驱动信号的优化，降低了电机转动时产生的噪音以及驱动电路开关电子原器件产生的噪音。
由于没有发动机并且电池组的布置，所以GE3的前后配置与传统燃油车是一定区别的。据介绍，在满载情况下接近50:50，而在半载情况则接近55:45，所谓半载就是指车上坐三个成年人，前排两个，后排一个。关于GE3的试驾体验，大家也可以看看我们此前的测试文章。
全文总结：
可以看到GE3这套电驱系统在硬件上采用了许多知名品牌供应商的产品，电池组来自宁德时代，电机来自精进电动。而软件方面，广汽新能源也有自己的核心竞争力，那就是自主开发了ECU控制单元，通过控制策略的开发，从而打造符合自己造车理念风格的车型。实际上，它一定程度上也能反映中国品牌目前在电动车方面的水平。
单从产品本身来看，结合这次拆解以及此前的试驾体验，可以说GE3具备了一定的实力。它的续航里程超过310公里，不仅日常市区代步，完全短途出行也没有问题。所以，对GE3来说，它的春天能否早点到来，还得寄望于基础配套措施的完善程度，相信这一天不会太远。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助 常庆林/黄荣嘉）
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