[汽车之家 发动机技术] 是的，全新奔驰A级不仅有令人着迷的新中控台设计，它的发动机也全系更换成为了新系列：代号为M282的直列4缸1.4T涡轮增压发动机（配备在欧版奔驰A 200车型上）与代号为M260的直列4缸2.0T涡轮增压发动机（配备在欧版奔驰A 250车型上）。新车配新机，令其拥有了更低的油耗、更强的动力与更优的排放，那么在技术上，它究竟靠什么实现了全面进步呢？我们先从这款全新奔驰1.4T发动机说起。
○ 新机器从何而来？它将代替此前的哪款发动机？
在聊技术之前，我们先来看看这款发动机究竟从何而来。其实这款全新1.4T发动机并非是奔驰自己家的产物，而是奔驰与雷诺一同开发设计出来的全新发动机，除了作为全新奔驰A级的入门汽油动力总成之外，该系列发动机还会配备在一些雷诺车型上。
| 奔驰横置1.4T、1.6T发动机高功率版本参数对比 | ||
| 1.4T（M282） | 1.6T（M270） | |
| 最大功率 | 163Ps/- | 156Ps/5300rpm |
| 最大扭矩 | 250N·m/- | 250N·m/1250-4000rpm |
| 压缩比 | 10.6:1 | 9.8:1 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 特有技术 | 闭缸技术、升程调节、双VVT | 升程调节、双VVT |
现阶段而言，该发动机产地仍在德国，但官方表示，未来他们会让北京奔驰生产这款1.4T发动机。至于说它有什么技术亮点，我们废话不多说，这就开始聊。
○ 首款采用闭缸技术的奔驰4缸发动机
首先要说到的一个技术亮点便是闭缸技术，虽然这台1.4T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的4缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。
那么在4缸发动机上，为何鲜有闭缸技术加持呢？我想这其中原因有三：首先，4缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，岂不是“完全没劲儿”了？另外，4缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企；而最后，便是因为4缸发动机与那些大排量“大哥”比，本身就比较“环境友好”，也不算很费油，所以早先为4缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越“变态”，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为4缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.4T发动机，甚至于连3缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。
○ 可变气门升程技术的再进化
可变气门升程技术顾名思义，它无外乎就是在不同的发动机工况下，实现气门升程可变的功效，以达到低转速扭矩充沛的同时，高转速动力也能得以保证。其实奔驰CAMTRONIC技术就是一种气门升程调节技术，原理上与宝马的Valvetronic类似，并早已在老款还未退役的奔驰2.0T（代号M274）发动机上得以应用。
从技术实现效果上来说，搭载于1.4T发动机的升程调节系统无非就是增加了一套类似“气门断开”的功能，以配合闭缸技术的实现。至于说这套升程调节系统在气门升程调节范围方面有没有什么变化，目前还不得而知。
○ 三角形横截面缸盖设计
至于说在发动机本体方面的区别，除了进排气管路的优化设计之外，值得关注的一处大改变便是缸盖形状，全新1.4T发动机采用了一种横截面呈三角形的缸盖，虽然发动机高度与重心略微提高了一点，但这样的设计让发动机+附件一整套体积变得紧凑不少。
只不过这样一来，我们常说的“缸盖集成排气设计”可能做起来要困难一些了。单从这台发动机缸盖的结构来看，该发动机似乎并不算是完全集成设计，仅有一部分排气歧管集成在缸盖内部，并且这样的缸盖带来了更加独特的涡轮涡管设计，这对于想要改装涡轮的一些朋友来说可能不是什么好消息。
○ 其它主流先进技术几乎全部囊括
以上三点是该1.4T发动机比较大的几处改进，单从技术角度来说，这款全新1.4T发动机已经全面超越此前的1.6T发动机，而在结构与参数上来看，它与1.6T发动机没有很大的结构继承关系，并且它不仅在功率、扭矩参数上超越1.6T，还在排放与油耗方面获得了一定程度的提升。
当然了，技术虽然先进，但它不代表它就十分完美：混合喷射与双循环的欠缺，让其在热效率与节能减排方面仍有一定提升空间。也就是说，虽然它所集成的技术非常丰富，油耗、排放与动力性方面均全面超越此前的1.6T发动机，但离“全球最强4缸涡轮发动机”似乎还有一点差距。
编辑点评：
奔驰今年不仅带来了全新A级，在横置4缸动力总成方面，他们同样带来了新鲜气息。相比1.6T发动机而言，奔驰全新1.4T发动机在技术上可以说是大革新，并且闭缸技术的首次应用也让其在节能减排方面更进一步。至于说这款发动机究竟开起来如何？闭缸之后会不会抖动？不要着急，它马上就会来到我们身边，也请期待我们未来的相关试驾文章。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家日内瓦车展前方报道团队）
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