更新结构更强动力 荣威RX8动力总成解析

　　[汽车之家 发动机技术]  荣威RX8是上汽荣威推出的全新旗舰SUV车型，新车基于上汽新一代IS平台打造。在之前的测试文章中，搭载2.0T发动机和6AT变速箱的RX8跑出了9.65秒的0-100km/h加速成绩。这样的成绩对于一款中大型SUV来说，已经相当不错了，它是如何做到的呢？下面我们从它的动力总成聊起吧。

　　荣威旗下的全新旗舰车型RX8在不久前正式推出，我们也在第一时间给大家带来了详细的评测文章，静态和动态体验我这里就不再在赘述了。荣威RX8 30T采用纵置后驱布局，这种布局形式使发动机曲轴与传动轴平行，减少动力传递方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好。

■ 纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

　　先来看看基本参数吧，荣威RX8搭载的这台代号为NLE 30T的2.0T发动机，最大功率为224马力（165kW)，最大扭矩达到了360牛·米。无论是面对合资对手还是目前中国品牌的主流对手，其参数表现还是十分主流的。

● 集主流技术于一身

　　相比荣威家族之前在RX5上搭载的那台2.0T发动机，RX8上的这台采用了纵置布局，同时动力也略有提升。从表格中也不难看出，这台发动机采用了全铝材料，并采用缸内直喷的技术，并且只需92#汽油即可满足需求，能更好的满足边远地区消费者的用车环境。

　　这台NLE 30T发动机集主流技术于一身，采用了低惯量涡轮增压器，以此来提高加速响应，保证低扭输出；采用了双VVT技术，优化充气效率；顶置缸内直喷，优化喷油雾化，提高燃烧效率，减小燃油湿壁；高效智能热管理，快速暖机和高效冷却，显著降低油耗改善排放。下面就从集成化，轻量化等方面和大家简单讲解一下。

● 高效集成

　　如何在保证发动机功率的情况下进一步降低发动机重量以提升燃油经济性成为许多厂家如今需要克服的难点，除了在材料及工艺上的革新外，集成设计就成为了许多厂家主攻的方向。在这台2.0T发动机上，集成轻量化机体设计采用全铝机身，集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件，有效提高整机刚度和NVH特性。

● 高效节能、低碳环保

　　除了采用各种集成化设计降低整机重量外，如何从工艺和材料上进一步提升燃油经济性也是在如今日益严苛的排放法规下，许多工程师日益钻研的地方。这台发动机除了采用了全铝合金机体来控制重量，还采用轻量化滚子摇臂、轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗，进一步降低车辆油耗。

　　小知识点：关于全铝发动机技术，大家可以参考我的同事夏志猛之前撰写的《你知道吗？并没有真正的“全铝发动机”》当做一个扩展阅读。

　　讲完了减重，再来看看NLE 30T发动机如何对排放进行优化，首先，发动机采用了顶置直喷系统，使得燃油雾化效果更好，油气混合更为充分。并且利用双可变正时系统及小惯量涡轮增压器，提高充气效率和响应性。

■ 爱信纵置6速自动变速箱+博格华纳分动箱

　　荣威RX8采用爱信纵置6速自动变速箱，该变速箱技术成熟，性能可靠。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米，相比上一代产品，重量减轻7kg。而效率相比上代产品提升1.5%，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡。

　　荣威RX8，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

全文总结：

　　作为荣威“RX”系列的旗舰产品，整个动力整成的表现还是值得肯定的，首先动力参数水平基本符合目前的主流水平，实测成绩也不错，另外这台机器体现了上汽自己的发动机研发能力，比如机油滤清模块等独特设计，除了运用一系列新技术和工艺外，这台发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。应用发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，充分优化发动机标定，确保发动机具备优秀动力性的同时，还具有很高的燃油经济性。该实验室是国内最早提出发动机燃烧系统可视化开发并建立的，上汽也是目前国内具备全套燃烧过程可视化诊断设备和自主开发光学发动机能力的汽车公司。当然，为了保守起见，车辆变速箱采用了成熟的爱信6AT，而四驱系统则是采用了同样大牌的博格华纳，总的来说，这一整套动力总成还是担得起荣威旗舰产品这个名号的，从高规格的配置来看，也能感受到厂家对其寄予的厚望。（图/文 汽车之家 周翱）

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