●从动动手到张张嘴最后是动动脑
主要看点：触摸控制、脑电波、AI智能语音
上一页聊到现在很多新车和概念车都取消了实体按键，取而代之的是触摸屏，用来操作车内的空调、多媒体、甚至是开关车门和天窗，人车交互从以前的机械式我按你响应，变成了手势控制，基于AI智能的语音控制甚至是脑电波感应，人与车的交互更深入，更智能。
起亚智能座舱
触摸控制已经不算是什么未来科技了，不过我们在起亚的展台上体验了一下它的智能驾驶座舱，它将触控面板分散在了方向盘、中控台上，用来操控车辆的多媒体和空调，非常便捷。不用再到触摸大屏上一级一级翻找，也比在大屏上下滑菜单的动作幅度更小。
在看多了各种触摸大屏的设计，这种四两拨千斤的设计组合相信也会有不少人喜爱。其实车内一些科技都应该是为了方便、便捷、安全所服务，而不是刻意未来追求前卫科技。取消实体按键、安装一个大的触摸屏，可是分辨率和灵敏度却都差强人意，那触摸屏的存在反而成为一大缺点，让人吐槽。
日产IMx概念车
之前在日内瓦车展上亮相的日产最新一代IMx纯电动概念车也出现在北京车展，展示了日产智行科技的理念，搭载全自动驾驶系统和一项名为“Brain-to-Vehicle（简称B2V）”的脑电波驾驶系统。
它会在自动驾驶时监测你的脑电波，如果发现自动驾驶让你紧张，那它就会调节车速，让驾驶风格就更为谨慎。在你开车过程中，它也会监测脑电波并和自动驾驶产生联动，对紧急情况做出预判和相应的反应。
这项技术主要是为了配合自动驾驶技术，通过脑电波和车辆进行“沟通”，不过这种技术如果想要普及难度还挺大的，首先监测脑电波的仪器 “隐藏”就是个问题，谁也不想开车还戴着头盔，其次根据脑电波对自动驾驶模式进行判断，准确度如何把握，危险系数又如何评估？这套技术是比价前卫，不过它距离量产似乎还比较远。
蔚来ES8
蔚来在这届车展上推出了ES8六座版车型，该车在外观和智能配置上和七座版车型相同，其中搭载的一套人工智能语音系统可以说是现阶段量产车型中的代表，这套支持自然语言操作和深度学习，并可以通过表情和人进行互动。
蔚来智能语音系统NOMI体验：
蔚来的这套人工智能语音系统是基于科大讯飞语音技术开发的，在体验过程中不知道是现场环境太嘈杂还是什么问题，有几次没能准确识别出来。这也是现阶段智能语音系统的通病，想要完全依赖语音对车辆的设置进行控制，恐怕它还难当大任。不过语音系统未来不失为一种趋势，动动嘴比动动手更安全，但同样，这会对车载计算能力和识别率提出了更高的要求。
● 走到哪儿都是大沙发
上面也说过了，由于纯电动车没有了发动机、变速箱、传动轴，它的座舱布置就会更灵活，加上自动驾驶技术的发展，未来很多车都取消了方向盘或者将其隐藏起来。这样一来，车辆内部驾驶位和副驾驶位的区分就逐渐模糊，整个车舱打通，成为一个共享的移动空间。
全文总结：
在技术的驱动下，汽车不仅仅满足了我们移动的需求，还增加了娱乐、休闲的功能。动力总成由内燃机变为电机、高阶自动驾驶技术的不断革新，由此引发了车内设计的蝴蝶效应，也让车内环境逐步向着智能化、网联化的方向前进。传统汽车以驾驶员为核心的开发理念正在逐步转化为消灭”特权阶层“的共享经济。不知道在您心中，除了文章中提到的这些功能，未来驾驶舱还用具备哪些新技能？欢迎您和我们在下方留言区进行讨论。（文/图 汽车之家 姜田双 摄/姚嘉）
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