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家族语言差异化 评全新比亚迪秦Pro设计

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  [汽车之家 设计解码]  自从前奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格入伙比亚迪之后,比亚迪设计似乎一夜之间从短板变成了优势,Dragon Face“龙脸”设计语言的运用让比亚迪宋MAX和全新一代唐(以下简称宋MAX和唐二代)都获得了很高呼声。作为他的老朋友,我也很想与他聊聊关于“一套语言运用在三款车型上”这件事,尤其是新出的比亚迪秦Pro(以下简称秦Pro),看看他是通过什么方式,能让秦Pro看起来不会违和?

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○ 艾格是谁?他为何要来比亚迪?

  密切关注奥迪或者比亚迪的朋友们应该对他不会陌生,这位来自德国的设计师曾在多家品牌担任过设计工作,其中包括奥迪、阿尔法·罗密欧菲亚特西雅特品牌,诸如阿尔法·罗密欧8C、现款奥迪A4等车型都是他所主导设计的车型。至于说我与他的邂逅,那就要说到一年多前的故事了。

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  俗话说久别胜新欢,那次出差,我们俩也算是真正处成了“忘年交”的好友,除了微信上的闲聊之外,我们彼此都忙于工作,故见面的机会其实并不多,以至于回国约着一起去德国酒吧看F1的事儿一拖再拖。在我看来,艾格先生并不是那种爱摆谱的“高冷”设计大咖,非常具有亲和力,我对他的印象就是一位“具有意大利色彩的德国人”,他喜欢浪漫自由的设计,喜欢欧洲的红酒与中国的豆腐,而对美国红酒与汉堡嗤之以鼻(原话是“红酒和汉堡只有欧洲的才是最正宗的!”),在聊天的时候无话不谈,但却在工作的时候又极其认真严谨。如果知乎上有人提一个问题:“与设计界大咖做朋友是一种怎样的体验”,我想我会去认真回答一次的。

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  艾格先生曾与我坦言:“作为一位设计师,在一个全新的环境当中能够改变现状,并获得公司内外的认可,这种成就感是在海外大品牌车企里难以得到的。”我相信这句话是他最想说的,谁不想获得认同呢?(想不想深入了解艾格先生和比亚迪设计?点击这里:看奥迪前设计总监如何改变比亚迪/比亚迪唐设计解读

○ Dragon Face的设计特征

  好了,我们言归正传,来聊聊今天的主题——Dragon Face。这套家族化设计语言是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的,虽然量产车最初试水作品是比亚迪宋MAX,而真正体现Dragon Face设计特征的作品其实是它——比亚迪王朝概念车

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  这套全新设计语言究竟有什么特征点呢?首先要说到的一点就是,艾格先生在一开始就希望这套设计能在一大堆车流当中一眼就被认出来,也就是辨识度要高,百米开外就能看出来是一台比亚迪来了;另外,整套Dragon Face就像它的名字一样,最大的特征点要体现在前脸方面,大尺寸前进气格栅便是最好的印证,只不过在如何量产化方面,他们还需要做一些“手脚”。

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  目前,这套设计语言已经运用在了三款车上:宋MAX、唐二代和秦Pro。但值得注意的是,这三款车分属于三种车型,分别是MPVSUV和轿车(Sedan),而这三种车型从造型角度来说,似乎没有什么共性交集可言。如何处理好这其中的关系,让他们三者看上去整体统一的同时,还要保证三种车型看上去都比较协调?我们下文通过一些设计细节一一展开去说。

○ 如何让秦Pro看上去更加协调动感?

  前文说到,设计语言的定型是要考虑不同车型之间的差异化问题,如何实现品牌内设计统一,各车型之间还比较协调的感觉,是考验整个设计团队与设计总监的关键。然而,作为前奥迪设计总监的艾格先生似乎非常善于处理这种关系,你们懂我意思吧?那具体到车型上,这种差异化是怎么做到的呢?

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  这是怎么做到的?资深设计师的经验算是一方面,而这种体现便是在于为家族化语言定调的时候,就已经考虑好这套设计的“万能性”,也就是通用性:不仅要在体型较高的车上看上去具有美感,在尺寸较矮的车型同样如此。而设计功底实力的体现其实就在这里,但这不代表定了家族设计语言就一成不变。在设计轿车的时候,由于车型高度更矮,并且需要营造出更宽更加运动的视觉效果,故在使用Dragon Face的时候,艾格考虑更多地是如何营造出视觉宽度,而非SUV上的视觉高度。

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  这些设计细节的改变,能够让秦Pro相比唐二代来说更宽更“战斗”一些,增强的横向化设计能够让整个车头看上去更稳重贴地,适当的前隔栅比例改进也让整个车头比例看着更加协调一些,不会出现“直接套用”那种产生的那种不协调感。别看都是一些细节上的改变,其实正是这些小细节,才让整车看上去更符合它的定位。

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  看上去似乎是完全一样的设计,实际上它已经发生了很多细节上的调整,而恰恰是这些不起眼的小细节,也正是让一套设计语言能够兼容多种车型的“秘籍”,怎样将相同的设计语言分别运用在轿车和SUV上,你学会了吗?

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  在一台轿车上肯定是不能照搬SUV这样的设计语言了,首先,轿车的高度更矮,并且三厢造型会给人的感官上更加修长,再加上艾格希望让整车看上去更加高雅,采用了类似Coupe车型的溜背式造型设计,那么既然侧面要做出这么大动作,原有的一套设计语言又将如何加以应用呢?

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比亚迪 秦 2018款 秦Pro

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  这样的做法也是时下非常流行的一种设计手法,如果你了解意大利50-60年代的设计,那么你一定对后翼子板上弧的这条曲线会有一些印象。没错,这是意大利设计当中非常惯用的一种设计手法,尤其在GT车型上颇为常见,这种设计为的是在有限的车身高度限制之下,凸显后轮更为粗壮的视觉感受,毕竟轿车的侧面更为低矮一些,而采用这样的曲线变化设计则让其看上去甚至于有一丝后驱车的既视感,也就是我们常说的“俯冲效果”。当然了,这种设计手法在SUV上并不好实现,毕竟SUV背了个大尾箱,而应用在轿车上反而凸显高雅气质。再一次,你学会了吗?

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  化繁为简,便是秦Pro所要做的事情。不仅是艾格这样去说,我也觉得此前秦的尾部设计有些太过刻意复杂化,而这个“简”要有度,除了将没有必要的线条统统去掉之外,如何利用好曲面光影变换,便成为体现一台车尾部精致与否的关键,更为平直干练的线条不仅能带来这样的感觉,同车头一样,运用在轿车上还能强化横向视觉宽度,凸显一台轿车扎实稳重的运动感。

  艾格先生告诉我说:“家族化的设计就要让人一眼就知道是什么品牌的车,人们在看一台车的时候,车头与车尾一定是他们第一眼所关注到的位置,所以车尾设计要同车头一样,遵循统一的家族化设计。”他对于比亚迪在当时尝试贯穿式尾灯的做法表示赞许,但想要运用在不同车型当中,就必须将这里面多余的线条与造型进行简化设计,而后再用型面变化所展现出的光影效果进行车型上的适配区分,以达到和车头一样的细节差异化处理,保证车尾设计的和谐。

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  至于说内饰设计,由于目前秦Pro尚未打开车门,所以我们并未拍到实际内饰效果,敬请谅解。但通过旁边的多媒体展示区域,我们多少还是看到了一些关于秦Pro的内饰设计特征。(而你若你想了解唐二代的悬浮屏怎么玩?点这里:比亚迪唐车机系统

比亚迪 秦 2018款 秦Pro

  除了由于视野原因,可旋转屏幕宽度发生的变化之外,仪表盘也从唐二代的设计布局改成了一块悬浮式平板,并且布局位置也更低一些。

编辑点评:

  从王朝概念车确立设计语言,到宋MAX、唐二代和秦Pro三款不一样车型上的设计体现,如何做好在不同车型上实现和谐的比例与不同的视觉效果,才是这套设计语言成功的精髓。一套好的家族化设计语言并非生搬硬套,而是要在各种车型上都能体现出品牌辨识度,同时又不失协调与美感,我想这才是艾格先生想要表达的核心吧。(文/图 汽车之家 舒宁)

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