[汽车之家 技术] 前段时间，互联网上流传着一张长图，上面满是这些年冒出来的新兴车企车标。我问了问身边的朋友，几乎没人能认出来超过一半。如果说，知名度不足仅是车企们面临的小问题。那产品如何按时、按质落地量产就称得上是大问题了，在一众新兴车企中，已经拿出ES8，并部分交车的蔚来被认为是新车企中相对靠谱的。即便如此，和生产有关的很多细节此前并未公布。这次，我们得到了走进工厂的机会，那还等什么？不过保密原因，这次照片都是官方提供，所以这是一次非主流工厂揭秘。
- 60秒看车间特点
☆ 这儿不仅是蔚来ES8（下文简称ES8）的摇篮，也是今后蔚来ES6的产房。换言之，未来新产品将是小一号的SUV
☆ 这是一座没有焊装车间的工厂，只因车身结构接近全铝
☆ 都说换电不靠谱，不过在这座工厂总装过程中就在用着类似的装配工序
☆ 为保证生产质量，工人选自江淮工厂中最富经验的团队，总负责人有着在沃尔沃“执教”的经验
可惜，由于保密等原因，这次只能匆匆一览车身、总装两个工序，不过用《甄嬛传》里的台词形容，有这个抢先揭秘的机会“也是极好的”。虽然仅是第一次亲密接触，不过里面有不少我想与您分享。
- “全铝”的代价
也许有朋友已经看出端倪了，一向严谨的我们将这个车间称为车身，而非是焊装，这并非是此次的疏忽，而恰恰是ES8车身以及制造材料特点的体现。简言之，这是因为应用全铝车身产生的蝴蝶效应。
对于车企，或者严谨的说是整车制造环节而言，大到工厂的选址、流水线设计，小至零部件安装位置、顺序都需经过严密，且具有远见性的规划。现代化的工厂无一例外都是柔性化生产的教科书，柔性、共线生产能进一步降低制造成本。
从目前蔚来已经公布的信息看，ES8问世后，下一款产品将被命名为ES6。从数字大小关系上看，ES6的尺寸显然属于弟弟级产品，套用刚才的理论，那显而易见今后推出的ES6，以及可见更远期的蔚来产品都将“标配”全铝车身。
提到焊装车间，大家脑中首先闪过的似乎都是火光飞溅的场景，但由于全铝车身的原因，因此这里没有传统电阻点焊，因此称作车身车间更贴切。接替电阻点焊的是铆接、胶接，除此以外，车顶与侧围合拼工序还采用了激光焊接。为了进一步检测生产结果，在生产线末端配有在线测量工位。
- 弦外之音
一直以来，欧美车企都十分热衷于提升工厂自动化水平，其中焊装车间又向来是企业标榜成绩的看板，也就是蔚来车身车间体现出的特点之一。相应的，日系车系则更加信奉培养员工的职人精神，不断提高人效超越机器。当然，这两种理念各有利弊。
工业2.0、3.0时代正是使用机械设备、自动设备大幅提升制造行业水平、效率的，相比人类而言，这些冷冰冰的家伙能够7*24小时的忠实履行设定好的程序。无需休息、不用涨薪，而这也意味着它们无法创新，不能超越昨日的自己。对新兴车企而言，哪种方法更适合自己无需多言。
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