三、简单试驾及发动机工厂情况
这次活动其实还有一小段驾驶体验，不过驾驶的时间很短，项目只有百公里加速，距离也很近，我向大家简单介绍一下。
我把这次简单的体验分为两部分，一是动力、底盘部分，第二个是车内噪音部分。我们先说说实际动力体验。小排量发动机有很强推背感是不现实的（此结论仅限于量产车），哪怕是涡轮加持也不会很明显，这台1.0T的东风风神AX4同样如此。因为在1500rpm涡轮开始介入，所以从静止到节气门全开，前20%的行程不会带来很强的动力输出，基本跟普通的1.5L自吸发动机感觉类似。
因为跑道较短，只体验到了100km/h，可以明显感觉到80-100km/h动力攀升会稍慢一些，根据我之前试驾的其他1.0T车型经验来看，100km/h之后会比较疲软，这也是目前小排量的弊端。
总体而言，你可以完全把这台东风风神AX4 1.0T版本当成一台1.5L的自然吸气车来驾驶，平顺的加速体验和动力表现在城市道路没有任何问题。
实话说，这台车噪音的表现比动力更好，说白了就是NVH更出色。如果你细心观察，我们会发现小排量发动机在中高转速时，“声音”和“震动”会同时上升，尤其声音会变得尖锐。
最后，简单跟大家介绍一下发动机工厂的情况。
目前1.0T发动机在东风的技术中心园区进行生产，整个生产车间具有比较高的自动化率。其中装备了大量机械手和AGV自动小车，在提高生产效率的同时也能进行更精准的生产管控。
加工后的缸体会被送去清洗，这个工厂采用了全封闭高压清洗机，机械手会对部件进行全方位清洗，并由切削液系统进行集中处理，减少二次污染。组装完毕后，发动机整机首先会进行全自动气密性测试，确保发动机的机油腔及冷却液腔无泄漏。再进行冷车测试，发动机在冷试工位上被被电动机带动运转，测试其运转状况是否正常，各部件间配合正常与否。通常检测通过之后还需要进行点火启动测试，这就是所谓的“热试”，不过在这里用冷试进行了替代，更为节能环保。
全文总结：
小排量三缸发动机是车企达到节油排放要求最直接有效的解决方案之一，而它也是一众传统车企由传统燃油车向混合动力车型过渡的主要力量。从技术层面看，小排量三缸发动机虽然存在一些噪音、振动方面的先天劣势，但随着更先进的技术（双质量飞轮、橡胶减振齿轮、平衡轴等）引进，影响驾驶体验的短板正在缩短；从政策层面看，小排量有助于拉低企业平均油耗，双积分政策虽然不是推动车企发展小排量的唯一原因，但也存在着不可忽视的影响。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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