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期待用产品说话 爱驰U5电动车高温测试

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■  VCU(整车控制器)标定以及主观评价

  VCU标定的项目非常多,核心主要模拟用户日常驾驶操作,包括D挡、R挡蠕行驾驶性标定优化;挡位间切换标定优化,确保档位间平稳切换;反复松踩油门(tip in/out)的驾驶性标定,消除动力输出变化时产生的冲击、抖动、顿挫等现象;百公里加速优化,确保车辆充分发挥系统的动力潜力等。

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  如果单看测试项目,操作难度并不难,因为都是模拟用户日常驾驶操作。可对工程师而言,汽车标定是一项周而复始、反复调试优化的工作,确保各项性能和可靠性必须符合最初的设计指标,可以说相当枯燥。更何况他们的工作环境都是非常极端,非常不容易。

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  对于电动车与传统燃油车在测试方面的区别,工程师表示有些项目电动车测起来会简单一些,但电动车的难点在于平衡性和稳定性,它涉及能量回收以及电驱动热管理标定优化,让车辆在保持良好动力性能的同时,能量消耗也要在合理区间内。此外,必须确保电驱动系统在各种温度环境下高效、安全工作。

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  爱驰在项目初期就针对整车确定了一个目标,会有系统的评价标准,包括主观和客观。实际上,这是开发的基础。在爱驰的团队里,有专门负责主观评价的工程师。如果出现客观数据符合既定标准,但主观体验不好,那就说明车辆要进一步优化。整体来说,数据是基础,最终验收取决于主观体验,两者相辅相成。

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  除了这次体验的VCU以及主观评价,爱驰团队在这里同时进行BMS、电机控制器的标定,这些很难通过图片或者视频的方式去呈现。其中,BMS标定包含脉冲放电/充电电流限值、SOE标定、绝缘标定、继电器标定以及电池的热管理标定,确认电池在高温环境下以高效安全的工作。

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  电动车若长时间行驶或曝晒后马上充电,很容易加剧线路温度升高、电机发热,严重时甚至造成电池开裂或变形,引起电路故障,进而引发自燃。所以,在结束一天高温高速试验后,还有一个环节,那就是对车辆进行快充,保证车辆即使在高温条件下充电能力以及安全性不受影响。

全文总结:

  跟其它新势力相比,爱驰给人的第一印象就是低调,许多朋友甚至对这个新品牌都不了解。无论做什么,无论是快还是慢,最重要的是要有自己的节奏。爱驰是一个有自己节奏的品牌,有自己的生产基地、电池包工厂,现在缺的就是一款量产车。从此前的高温测试来看,相关的测试工作仍然在有条不紊的进行着,外观、内饰细节还在保密,有一些是临时方案,后期会有调整,信息也十分有限。不管怎么样,我们期待爱驰U5尽快到来,并且能给大家带来惊喜。(文/图 汽车之家 陈海佣)

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    7.63 39.62 --
    测试文章:驾驶感受下足功夫 测试2021款爱驰U5
    评测编辑-张益嘉:

    爱驰U5不太像是一个新势力品牌的产品,反倒有些传统车企的意思,驾控感受做得不错,但车机系统和车内空间都比较一般。如果是日常代步的话,续航里程也基本可以满足一周两充,充电的速度也不慢。

    评测编辑-于硕:

    爱驰U5的车内设计和用料都很注重品质,但细节的做工并不理想,浪费了用料和设计,如果能将细节做工加以提升,品质感会更好。接近400km的综合续航满足日常使用没有问题,三天充一次电完全可以接受。

    评测编辑-谢玥:

    设计并不是越复杂越新颖越好,颠覆也不是不顾一切的改变,爱驰U5的设计师可能有些用力过猛了,外观不够好看,内饰不够实用,全车最大的亮点就是驾控体验了。

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爱驰U5

指导价:16.69-29.21万
级别:中型SUV
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