只为还原真实听感 解读名爵HS Bose音响

　　[汽车之家 技术体验]  这段时间，名爵HS无疑是紧凑型SUV市场的大热门之一，除了在成都车展发布了30T车型的预售价，引起了一波热烈讨论之外，又在安吉举办了首次媒体试驾活动，从各大媒体同行处收获了一堆好评。不过从前方试驾会回来之后，这台车在NVH和音响的表现上给我留下了深刻的印象，相比它的前辈车型简直是质的飞跃。为了探究HS在音响的配套上到底做了什么，我们特意对话了Bose汽车系统部的两位声学工程师，并相约在上汽安亭技术中心，就着现场的HS测试车给我们揭秘这套上汽与Bose首次合作的产品背后的故事。

■ Bose汽车系统部（Bose Automotive Systems）

　　说到Bose汽车系统部，还得先从Bose公司说起。著名的Bose音响公司是由美国麻省理工学院电气学教授Amar G.Bose博士于1964年创建的，公司始终以“尽探索之力，享音乐之极”为经营理念，目前是全美国最大的扬声器制造商之一。在Bose公司中，单是从事研究开发的工程师就有好几百人，企业一直坚持将100%的收益都投资于有利企业发展和产品研发的地方，这使得其在短短50多年的发展过程中就拥有了超过400种创新产品、100多项专业领域的技术发明专利。

　　 Bose的声音遍布全球，从奥林匹克运动场馆到西斯廷教堂，从美国航空航天局到日本国家剧院。无论在家中或是路上，无论是大型户外场馆或是高端商业场所，您都可以听到一个广受推崇的品牌，那就是Bose。Bose公司的产品最大特点是放弃了沿用多年的中、高音号角式设计，而是采用了全音域扬声器，减少失真，提高保真度，这也使得它们的产品可以有效的控制尺寸并保证声音效果，对有限的车内空间来说，这更是一项完美的方案。

　　1982年，Bose的工程师们开创了全球首套原厂定制安装的车用高级音响系统的先河，与传统的汽车音响或后市场的改装系统不同，Bose音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装的。通过这样的过程，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为了移动的音乐厅。从那时开始，Bose就成立了汽车系统部，并致力于专利车用扬声器的设计、先进的功率放大器和数字信号处理技术的研发，以及Bose独有的汽车音响设计分析工具和领先的调音技术。

　　如今，Bose汽车音响已经可以在全球各大汽车品牌上见到，凭借出色的产品表现和客户口碑，Bose认为他们已经逐渐成为了行业的标杆。同时，海内外多家独立结构也屡次将Bose汽车音响评为全球诸多地区汽车消费者的首选，由此可见其强大的研发实力。

● 名爵HS上的Bose Premium剧院级音响系统

　　回到产品中来，今天我们要给大家介绍的就是名爵HS上的这套Bose音响系统，Bose官方定名为：Bose Premium剧院级音响系统。接下来我们先看看这套音响的布局是怎样的，全车一共9只高性能扬声器，它们分别是：

　　— 左右后视镜衬片各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（这2只高频扬声器采用高级丝膜材质）
　　— 左右前面各一只16.5厘米Super65宽频扬声器（这2只Super65宽频扬声器是Bose首次在国内 车型上使用）
　　— 左右后门各一只13厘米全频扬声器（2只）
　　 — 左右后面各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（同后视镜衬片）
　　 — 备胎中井布置了一台8升的定制低音箱，内由一只13厘米Richbass低频扬声器驱动（1只）
　　 — 后备厢内衬中一台8通道定制均衡的功放

　　关于和名爵的合作，Bose汽车系统中国区工程经理徐徐告诉我们，Bose与名爵最早接触实在2017年8月，第一步就是为HS制定音响系统方案，这其中就包括了：扬声器的数量、位置以及功放的选择等。当这些都确定好之后，就需要考虑扬声器与车内其他零部件的关系，是否会产生干涉以及功放与车辆主机是否兼容等等。

　　由于双方是首次合作，所以在流程上Bose显然具备更丰富的经验。Bose汽车音响的理念就是从零开始，在车辆设计阶段Bose的团队就会同步介入。在内饰设计方案确定之后，工程师就会根据内饰的铺设结构，与上汽负责内饰部分的设计师反复沟通，确定每一个扬声器的确切位置，讨论如何避让周围其他零部件等等细节。

　　在此过程中，Bose的音响团队一共为名爵HS设计了2套主方案以及一些衍生的调整方案。他们首先会根据名爵HS的市场定位来决定扬声器的数量，8个、9个、10个扬声器的布局都有过尝试。接下来就是考虑扬声器在车内的布局，比如是否需要中置扬声器或者环绕扬声器等等。最后再进行综合评估，确定是双方认为最适合名爵HS的系统方案。别小看这项工作，这个阶段的耗时差不多要3个月左右。

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　　硬件方面整套系统最大的亮点就是位于前门的两只16.5厘米Super65宽频扬声器，这是Bose为全球市场最新开发的车规扬声器，也是首次搭载在中国大陆市场销售的车型上。徐徐告诉我们，Super65扬声器的最大特点是采用了韧性更好的材质，可以保证纸盆能够有更大范围的振幅，重点是能够发出非常有下潜度的低音，同时又能够保证很小的失真。现在的年轻人都比较喜欢这种结实的低音，听流行音乐的时候会比较带感，也符合名爵HS这台车的产品理念。

　　此外，位于A柱后视镜内村和后车门上端的高频扬声器也是全新的产品，采用了成本比较高的高级丝膜材质，还附着了一层特殊的涂层，Bose的工程师认为这能让人声和高中频的声音还原的更加逼真。同时，位于前侧的高音扬声器一侧还内置了车辆变道辅助系统的提示灯，因此装饰罩的样式也经由设计团队反复斟酌才最终定稿。

● 硬件是基础，调音才是关键

　　为了更好的给我们介绍团队在调音部分的工作是如何进展的，Bose汽车系统部的声学工程师Nicholas Lade（下文简称Lade）特意从美国飞抵上海，为我们进行答疑解惑。

1/简单的调音步骤

　　很多人眼里调音是件很玄学的事，但实际上并不是如此，相反，系统的调音工作是非常科学化的。即使这个过程中的确存在一部分主观的判断，但对于Bose的声学工程师们而言，这群金耳朵们也是经过了系统化训练，并有着十分丰富的调音经验，他们的主观判断差异是相当小的。

　　调音的第一步是测量，使用专业仪器测量出每个扬声器对于每个座位的频响特性。第二步才是调音，利用Bose独家的专业调音工具针对每个扬声器的功率、声音传递的方向以及声场定位进行逐一调整，以确保最终呈现给每个座位的乘客都是均衡的音效。

2/调音的原则

　　“调音的原则对于一个音响品牌而言是十分重要的，它决定了用户是否能够一下就能通过音色来辨别出音响的品牌”，Lade告诉我们。对Bose来说，他们在调音时秉持的是“原音重现”的原则，声学工程师们并不希望去决定你听到的是什么音乐，而是希望把音乐家或是录音师的本意表现出来。

　　这就引申出了一个问题，Bose是不是会针对不同汽车生产商的产品定位来制定有针对性的调音方案呢？答案是会，但遵从原则仍然是第一位的。在这个大前提下，再根据客户及工程师的反馈进行微调，同时在扬声器上也有针对性的选择，这也是为什么Bose会把最新的Super65扬声器运用到名爵HS上的原因。

　　在进行调音工作的时候，声学工程师会听各种不同的、跨度非常大的音乐，从摇滚到嘻哈，从流行到古典，市面上主流的这些音乐基本都会覆盖。他们还会在调音的时候不断的回放这些音乐的原始录音，将调音之后的效果与原始录音做对比，将差异缩小到最小。所以这里又有了另一个结论，调音的风格与声学工程师本身的音乐喜好没有关系，大家执行的调音原则和标准都是一样的。

3/调音的难点

　　Lade认为调音是整套音响系统的灵魂，Bose虽然拥有强大的硬件设计和制造能力，但是他们不会刻意去强调扬声器的数量或是功放的功率。换言之，后期调音的水平高低要比扬声器或者其他硬件都重要的多，把控好环境声学才能让硬件发挥出更好的表现。

　　“和消费电子产品不同的是，车载音响系统面对的空间很小，声学结构很复杂，有些频率会被叠加，有些会被削弱。即便是选用最好的扬声器，如果没有精准的调音，就无法让扬声器协同工作，人耳听到的效果也会大打折扣。”Lade说，“我们也看到一些高档车上用了更多的扬声器和更大功率的功放，对于调音工作来说肯定有了更多调整的空间，但相对的，车厢内的声学结构复杂度也是成倍增加的，调音难度更高，成本也就更高了。”

4/更多的细节

　　据Lade介绍，针对名爵HS共进行了2次，每次耗时2周，总计调音时间达数百小时，细节参数的调整更是多达上千次。先是在工程车阶段调一次音，然后在接近量产的状态时再调一次，这样基本上就定型了。

　　Bose著名的ANC降噪技术并没有搭载在名爵HS上，实际上即使是最早在国内市场上使用Bose ANC技术的通用汽车近年来也开始在搭载Bose音响系统的新车上减少了ANC的使用率。徐徐告诉我们，ANC最重要的特点是可以削减一部分固定频率的噪音，例如发动机噪音，而随着这两年的新车在NVH方面做的越来越出色，所以车辆本身的隔音就已经达到了声学工程师的要求，成本更高的ANC也就没有必要去使用了。

　　 熟悉Bose汽车音响的读者一定会发觉安装有Bose音响的车型里从未提供过“均衡器EQ预设”，这种常见于MP3播放器上的所谓专业“预设”，在Bose看来和摆在家里的音响是一个道理，所以Bose会要求主机厂不提供这项功能，只是提供可以针对个人喜好进行的高中低音的调节，这样也是为了坚持“原音重现”。不过，名爵HS上还是预设了实用的“驾驶席尊享模式”和“全席歌剧院模式”来满足不同乘坐状态下的音效需求，驾驶者也可以通过简单的滑动来对车内的声场定位进行调节。

● 编辑总结：

　　名爵HS是上汽首款搭载Bose音响系统的车型，这十分符合其针对年轻消费者“奔跑的荷尔蒙”的定位。工程团队、设计部门和Bose汽车系统部的团队从车辆设计之初就开始协同工作，包括改进型2.5厘米钕磁铁高频扬声器以及Super65宽频扬声器都是首次出现在国内的新车上，备胎中井还布置了一台13厘米Richbass低频扬声器，全车共9个扬声器，在经过了声学工程师数百小时的调音工作之后，达到了非常高的音效水准。对厂家而言，更出色的音响系统无疑为新车的宣传造势添砖加瓦，而对年轻的消费者们来说，一套优秀的大牌车载音响很可能就会在买单过程中起到决定性的作用。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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车型图片
基本参数	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
厂商指导价	16.98万	14.98万
经销商报价
厂商	上汽集团	上汽集团
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2018.09	2018.09
最大功率(kW)	170	170
最大扭矩(N·m)	360	360
发动机	2.0T 231马力 L4	2.0T 231马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4574*1876*1685	4574*1876*1685
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	7.61
实测100-0km/h制动(m)	-	37.52
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6	8.2
实测油耗(L/100km)	-	10.1
整车质保	五年或10万公里	五年或10万公里
车身	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
长度(mm)	4574	4574
宽度(mm)	1876	1876
高度(mm)	1685	1685
轴距(mm)	2720	2720
前轮距(mm)	1574	1574
后轮距(mm)	1593	1593
接近角(°)	19	19
离去角(°)	28	28
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	55
后备厢容积(L)	463-1287	463-1287
整备质量(kg)	1718	1630
发动机	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
发动机型号	20L4E	20L4E
排量(mL)	1995	1995
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	231	231
最大功率(kW)	170	170
最大功率转速(rpm)	5300	5300
最大扭矩(N·m)	360	360
最大扭矩转速(rpm)	2500-4000	2500-4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
挡位个数	6	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
底盘转向	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
驱动方式	前置四驱	前置前驱
四驱形式	适时四驱	-
中央差速器结构	多片离合器	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	名爵HS 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V	名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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