缸内直喷/全铝发动机 评海马1.6T发动机

　　[汽车之家 发动机拆解]  说起海马汽车，大家心中的第一句话可能是“好久不见”。的确，这家曾经有着辉煌“战绩”的车企，在近几年的市场表现上显得颇为消沉。不过，这并不代表着海马没有努力，他们仍在为自己的未来谋划着布局。其中，对于动力的提升是其未来发展的主要方向，而下面我们要拆解的海马全新1.6T涡轮增压发动机，就是非常重要的一步棋。

　　为了满足日益严苛的排放法规，同时也要满足使用者对于性能的需求，因此近两年车企们推出了小排量涡轮增压发动机，并且在技术的应用上也毫不吝惜：缸内直喷、全铝发动机、集成排气歧管，以及一系列电控系统，让这些发动机在动力和油耗上都有着很好的表现。海马这台全新的1.6T发动机也是紧随主流技术，因此在动力水平上有着非常不错的表现。

海马1.6TGDI发动机概况

　　这台1.6TGDI发动机会首先搭载在已经上市的第二代海马S5上，作为全新动力，其由海马汽车与德国FEV联合开发，最大功率136kW（185马力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的账面数据。

　　从账面数据上看，海马这台发动机在动力水平上可圈可点，一点也不输合资品牌车型的同排量产品，那么它是如何作到的呢？下面，我们就来一起梳理一下。

● 轻量化与集成式设计

☆ 全铝发动机

　  这款发动机采用了铝合金缸体和缸盖，轻量化的材料控制了其整个发动机的重量，相比传统的铸铁缸体，全铝发动机的重量减轻了大约一半的重量，重量减轻了，对燃油经济性和动力性都有好处。

　　其实，近些年的新发动机大多都用了铝合金缸体，所以使用铝合金缸体已经不算稀奇。不过，难点在于铝合金缸体的加工工艺，工艺的优劣关乎着后期使用时是否出现质量问题等。

　　这是海马汽车第一次设计全铝发动机，因为铝合金特性较“软”，所以在加工工艺和设备上在作出相应的升级。使用了进口自日本的MAKINO卧式加工中心，以及德国NAGEL的珩磨机等设备，来保证发动机的工艺和质量。

☆ 缸盖集成排气歧管

　　这款发动机的缸盖集成了排气歧管，这个设计在一定程度上减少了发动机的零部件，也能起到减低重量的作用，但减重并不是这一设计的最主要目的。

　　集成式排气歧管管路周围设置了水道，可以利用废气的热量让处于冷机工况的发动机快速升温达到最佳工作温度。

☆ 集成悬置支架

● 配气、供油更精准

☆ 缸内直喷

　　供油系统和配气机构在提升发动机动力和燃效扮演了给力帮手的角色。这款1.6T发动机采用了侧置直喷布局，配合高滚流比的气道可以产生工程师所需要的滚流。

　　缸内直喷对于发动机功率和油耗的控制有着积极的帮助，而具体是顶置布局还是侧置布局，是不同厂家工程开发人员设计思路的体现，并不能粗暴地判定高下。

☆ 进排气VVT

　　进排气侧凸轮轴上均配备了气门正时功能，通过调节发动机凸轮的相位可让气门的开闭随发动机转速的变化而变化，提高进排气效率。

　　工程师透露，未来即将量产的第三代发动机还将增加气门升程功能，这对进一步改善发动机低速扭矩和高复杂工况下的进排气效率都有所帮助。

● 机械化变电子化

☆ 电子节气门

　　发动机采用了博世的电子节气门，相比传统的拉线式机械节气门，其控制更加精准合理，已达到降低油耗、排放的目的。

☆ 电控涡轮泄压阀

　　想让小排量发动机获得更强的动力，增压技术是目前应用最为普遍的解决方案。这台1.6T发动机能够达到185马力的最大功率，主要是归功于这颗涡轮增压器。

● 减少磨损/改善NVH

　　除了采用先进的供油、配气系统之外，减少能量损失也是提升发动机效率的方法之一，因此，这台发动机针对摩擦损失进行了进一步优化。同时，发动机还使用了铝合金油底壳。

● 未来可扩展48V电机

　　海马对未来的动力系统有着较为系统的规划，因此，在这台发动机上，它采用的塑料进气歧管特意为48V电机腾出了位置，以方便日后加装。

写在最后：

　　这是海马汽车的第二代发动机产品，可以说应用上了目前全部主流的发动机技术，包括铝合金缸体、涡轮增压、燃油直喷、双可变正时，电控节气门等等装备，因此，它拥有非常不错的账面数据。不仅如此，海马还为48V电机预留的安装位置，为下一步的发展做出了考量。在第三代发动机上，海马将以提升热效率而目标，搭载更多的技术，同时推出自己的混动解决方案。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

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