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巨人转身 奥迪电动SUV给我们哪些启发?

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  [汽车之家 技术]  距离奥迪e-tron发布已经过去了一周,关于这款车在设计、内饰方面的解读已经有很多详细资料,我们的网站和奥迪官网已经有了大量实锤信息,这里就不在赘述,这篇文章,我们主要为大家介绍这款车的科技和动力信息,大家有任何问题都可以在评论中跟我互动。

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一、这或许又是一个豪华品牌的权宜之计

  奔驰前几天发布的EQC让技术频道的小伙伴们兴趣平平,从“豪华品牌电动车”角度,它的吸引力确实有限,更不用说挑战特斯拉,或许先在宝马、捷豹几个传统车企中站稳才是重点。

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豪华品牌纯电SUV产品对比
车型奥迪e-tron奔驰EQC捷豹I-PACE特斯拉Model X 75D
布局及驱动方式前置+后置/双电机四驱前置+后置/双电机四驱前置+后置/双电机四驱前置+后置/双电机四驱
最大功率(kW)265(boost模式为300)300294386
最大扭矩N·m/765696524
电池组容量(kWh)95809075
续航(km)(WLTP)400NEDC)大于450  非官方(WLTP)400  (NEDC)500  (WLTP)480NEDC)414
车身尺寸(长、宽、高/mm)4901/1935/16164761/1884/16244682/2011/1565

5037/2070/1684

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  而对于400多公里这个续航里程其实并不是很显眼,因为整整比它少20度电的特斯拉Model X 75D在NEDC标准下都有400多公里续航,而且从车身尺寸上看,Model X体量更大,而且在实际使用中,续航还会因为空调、路况、驾驶行为等再打折扣。

  怎么说呢,奥迪选择公布WLTP标准下续航显然更“实在”,我个人觉得也应该比较接近实际使用,毕竟高性能、大尺寸电动SUV的实际续航里程其实并不够精准。

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  散热方面,奥迪e-tron采用了液冷冷却的方式。因为充电方式不同(快充和慢充),发热源不同。快充时,锂离子电池组是发热大户,锂离子电池通过布置在电池包下方的铝制材料散发热量;交流慢充的时候,充电机构是主要降温部分,这是液冷冷却系统进行散热。两种不同方式保证温度控制在合理区间。 

  从散热系统的设计思路看,与采用液冷双模散热的捷豹I-PACE基本思路类似。捷豹是根据环境采用不同方式对电池系统进行散热。当电池系统在温和环境下使用时,电池系统产生的热量通过散热器对外进行散热。当使用环境较为恶劣,电池温度较高时,采用车身电池包回路进行高效换热。这两种方式都考虑了快充的影响,这也是电池散热系统的一个趋势。

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   动力续航方面小结一下。奥迪e-tron在这两方面都表现的中规中矩,与已经公布的捷豹I-PACE、奔驰EQC没有太大差距。捷豹I-PACE曾披露过其WLTP续航是480公里,而奔驰EQC在这个标准下是400公里,因此总体来说续航方面,这几个厂家基本在同一集合。另一方面,e-tron并不是在一个全新平台上研发的,它是来自于MLB纵置模块化平台,未来全新的PPE(保时捷共享)平台产品更值得期待。

二、还有什么值得聊得科技?

  除了动力、续航,这款车的设计也值得一说。详细的设计解读我们之前的文章已经进行了实拍(传送门),这里我挑几个点聊聊。

  首先是外电子后视镜,其实这个技术可以归属到空气动力学范畴。对于电动车来说,高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一,在综合工况下,车辆的风阻系数每下降百分之一,车辆的续航里程就可以增加5km。

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  不过需要注意,目前很多国家法律法规并不支持这项配置,前段时间“截胡”奥迪e-tron的雷克萨斯ES也只是在日本销售,还需要法规健全才能大规模推广。

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  至于高级辅助驾驶方面。奥迪并没有太多笔墨,A8上的那套L3级别的自动驾驶系统也在e-tron上缺席了。所以外电子后视镜+5块屏幕的内饰就是这台车科技方面的亮点。这一点也可以理解,“巨人”的转变总需要一个过程。

  编辑点评:关于奥迪e-tron这篇文章就基本为大家揭开了。从外观设计上看,e-tron传承了奥迪家族特色,没有特立独行,与宝马、捷豹、奔驰的纯电动SUV基本是一个路子,这局大家基本平手;动力和续航方面处于这几个传统厂家的中等水准,也没有太大的惊喜,科技配置上更是中规中矩,除了外电子后视镜有点噱头,基本也是走稳健的路线。所以从这几方面看,传统车企并没带给特斯拉太大压力,这其实是由传统车企一贯的稳健作风所致,奥迪、奔驰这些大佬真的尽全力了吗?我看不见得,e-tron就像是一台过渡车型,未来的e-tron GT或者说PPE平台的作品才是真正让人期待的作品,毕竟好戏才刚刚开始……(图/文 汽车之家 冷晓阳)

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指导价:暂无报价
级别:中型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息