[汽车之家 设计解码] 尽管宝骏多款“神车”已经用非常漂亮的销量数据打消了大家的疑虑，可事实上，它的车型就用途而言大多还是偏商用的，厂商也低调表示自己在乘用车方面还只是小学生。如今，这位小学生又给大家带来了新作品——宝骏RS-5，和宝骏以往的产品不同的是，它强调“颜值第一”的设计原则，向外界宣告宝骏产品的卖点不再只有大空间和高性价比。而宝骏，也从未像现在如此高调。在新车公开亮相前夕，我们来到位于柳州的上汽通用五菱设计中心，跟设计师们聊了聊。
■ 设计团队和设计师介绍
我们此前做过宝骏310和宝骏510的设计解读，相信大家对宝骏的设计团队已经有初步的了解。不难发现，近年来宝骏的产品在设计方面愈发大胆和前卫。尤其是宝骏510，用“激进”来形容也不为过，犹如不修边幅的大叔忽然有一天变成了潮男，完全颠覆了人们对上汽通用五菱车型的印象。而这一切的改变，都跟一个人有关，那就是高陈炜。
高陈炜是最早一批出国深造的中国设计师，就读于著名的英国考文垂大学设计与艺术学院。在毕业后，他作为设计师与经理曾服务过泛亚汽车设计中心，以及英国、意大利等外国设计事务所。同时，也做为设计总监在中国三家公司服务过，分别是青年莲花、吉利汽车以及通用汽车中国。已经有近15年从业经验的高陈炜可以说对国际汽车设计，以及如何打造一款适应中国市场的产品都了然于心。
宝骏510曾创下月销量近6万辆的奇迹，被誉为又一款神车。它的成功给了设计团队极大的信心，也许正是这样，我们才看到了造型更加夸张的宝骏RS-5。在宝骏RS-5身上，就有很多与宝骏510相似的设计元素。高陈炜认为，既然市场反馈不错，就说明这些设计元素值得提炼和沉淀。
作为设计总监和前瞻设计中心的总负责人，以及此车型的总设计师。高陈炜在此项目中更多是作为一个项目的核心牵引所有的资源，协调多部门的合作，类似电影界的导演角色。毫无疑问，随着近几年中国品牌对设计的重视，设计师在新车开发过程中也拥有了更多的话语权，这是好事，“美工”的角色早已成为过去时。
■ “家族设计对宝骏来说风险太大”
一直以来，宝骏的产品虽然市场表现不错，可它们除了品牌LOGO外，每个车基本不重样，没有形成自己的家族设计。对此，高陈炜认为对宝骏这样的年轻品牌来说，这么早就把风格界定，未必是好事，没有一定的沉淀就打造家族设计，风险太大了。
当然，年轻有年轻的资本，宝骏不怕犯错，勇于尝试。套娃设计虽然比较流行，可设计团队认为这不一定适合宝骏。随后，高陈炜又补充道，团队肯定会形成体系去打造家族DNA，让大家感觉宝骏每款车型就像亲戚一样，彼此之间“神似”，但又不是套娃式的设计。
现在上汽通用五菱的设计中心都在国内，高陈炜认为无论是聘请外国设计师还是在海外布点，都是希望为消费者提供好产品的一种思路。而真正成功的造型设计，不仅仅在于“海外战略”，更是在于深度理解、消化国内的消费需求，制定系统、完整的设计理念并且贯彻好它。
加载中
