[汽车之家 技术] 今天绝大多数新产品上市之时，总免不了一场特效爆棚的发布会，当一切都趋于平静后，再次咀嚼细节，有助于我们看清情况以及发现新的问题。与之前通过资料分析理想智造ONE（下文简称ONE）状态不同，这次我和开发团队聊了半天，解决了大家对这台车在使用环节中可能碰到的问题。
■ 能否享受补贴？
许多人将当下新兴企业执着于开发、制造智能纯电动车的浪潮比作是10多年前，智能手机将要取代诺基亚、摩托罗拉手机的趋势，其理论依据之一就是曾经人们购买手机时最看重待机时间，以及是否能够双卡双待，但随着智能手机操作平台的诞生，人们的注意力开始转移到软件层面，且快速接受了一天一充电的行业主流水平。
这个时代的智能电动车与当时的手机不同点在于，手机能够随时随地快速补充电量，而纯电动车的充电时间则要漫长的多。更重要的是智能手机的发展将人与人之间的沟通从单纯的电话、短信中解放出来，引申出更鲜活的微信以及更直观的FaceTime，而车辆扮演的角色仍是将人们从A点运送到B点的交通工具。纯电动车续航里程或充电时间问题无法解决，会掩盖其更多层面的进步。由于现阶段三电核心技术与成本无法做到平衡，因此理想智造的首款产品选择了增程混动的技术路线。
现阶段新能源车的推广、普及仍旧需要政策补贴，这也是买车时需要考虑的重要内容。从结果上看，ONE确实能够享受新能源补贴，但从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。原因就在于它从技术分类上属于串联型混合动力，而非纯电动。
不同限牌城市对增程混动的政策有所差异。以2018年的政策为例，增程式车型在北京不能享有新能源号牌政策，也就是说不仅会受到限行政策制约，且购买还需使用传统燃油车指标。不过在上海，它则能获得与插电式混动车型相同的绿色“沪AF”新能源车牌。
■ 小马拉大车？
发布会上公布增程器为一台1.2T发动机后，很多朋友对它在车辆电量不足，且又遇到高复杂工况时能否带动车辆产生疑问。想知道这个问题的答案，还得先明白增程系统的大概工作逻辑。
针对不同的工况，ONE的增程器介入时间不尽相同，从上图不难看出城市工况中，增程器介入时机相对较晚，这样可以最大限度的保证只有电机工作，从而让驾乘者尽可能多的享受和纯电动车一样的静谧感，同时由于城市中充电桩、加油站数量较多，密度较高，因此燃油耗尽，再次仅靠电池电量行驶的空间相对较小。高速工况则与之相反，考虑到电动车高速行驶电耗明显提升，增程器介入时机提前，且由于充电桩仅在服务区布置，因此紧靠电池行驶的区域也会更长。当然，量产车的交付还需要等待至2019第四季度，目前整车的能量控制逻辑仍处于标定测试阶段，最终的控制策略如何，未来待实车抵达编辑部后，我们会为您进行更详细的测试。
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