● 四轮90°转向系统可使车辆在5米内完成调头。

90°转向系统主要由包含了转向电机和调节齿轮的转向支柱、转向臂、减振器和下控制臂等几个部分组成，每个车轮都可独立控制，除了基本的直行、转向之外，Mover还可完成横向/斜向平移、原地调头等动作。

转向臂通过一个滚珠轴承和一组减振器与下控制臂连接，其中承担减振和承重作用的是轮胎内侧的减振器。另外我们发现转向臂是一个弯型的结构，它与减振器之间留出的空间是为了便于高压线束将轮内电机系统与车身上的电池等设备连接起来。

不过由于电驱系统整个儿都塞进了车轮内，导致簧下质量要比传统车型更大，对于操控性可能存在一定影响。另外整个转向+驱动装置仅依靠转向臂与车身实现纵向连接，难以设计水平方向的连接拉杆。

● 文章总结：

轮内电驱和90°转向系统的组合使得Mover概念车具备了很强的灵活性，在城市乃至特定的狭窄通道中都能具备一定的运输能力。其中轮内电驱系统由于具备了体积小、动力足等特点，加上舍弗勒在该系统上的多年投入，或许它将比新的转向系统更早实现量产，至于未来在华生产的新车中是否真的会有敢于尝试这一与以往并不同的新设备，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）