造型设计没新意？
[汽车之家 科技] 早在2014年，宝马就宣布要做一辆比X5更大尺寸的SUV，它就是我们今天看到的X7了。三排座、全尺寸SUV、新旗舰将成为X7的关键词，它到底有什么样的实力来任职宝马SUV产品线的大BOSS呢？今天从外(造型)到内（技术）我们来仔细审视一下这台新车。
相信点开这篇文章的你，肯定想知道这款史上最大号的宝马SUV到底牛在哪里？这篇文章我们就来讨论了宝马X7在造型设计、动力系统、底盘设计几个方面的值得聊得亮点（或者说槽点）吧！
想知道1、宝马进气格栅的造型设计趋势？2、发动机技术有什么样的更新？3、全尺寸SUV的底盘怎么样？请耐心仔细的往下看哦。
● 聊聊宝马如何处理车头的“大鼻孔”！
当你看到X7的进气格栅，估计你就不会说全新X5的鼻子大了。没错，X7（代号G07）的进气格栅尺寸史无前例的大！“鼻孔”或者说“双肾”的形状太有辨识度了，同时在前脸部分也太抢戏，所以如何演变这一不能割舍的标志性元素，是宝马近些年在一直在纠结的事。
在宝马X系列车型中，X1、X3、X5、X7的进气格栅尺寸和高度都是逐渐增大的。说明与奔驰C级、E级、S级的日间行车灯条数来划分级别不同，宝马靠的尺寸！就是这么“简单粗暴”。
如何来演化进气格栅呢？在经典的3、5、7系等轿车车型上，进气格栅与大灯组都融合在一起，宽度增加的同时，周围的镀铬饰条也相比此前更厚。下图为最新一代的轿车产品设计。
在X5、X7以及纯电动概念车iNEXT、iX3等SUV产品线，宝马选择把进气格栅设计得更高大，让车头看上去更有气势。另外在未来量产的纯电动产品上，左右“肾”很有可能取消中间的隔断线而连为一体。
相反，解放进气格栅细节的传承，日本人在雷克萨斯上最为极致。
随着近些年中国品牌造型设计能力的提升，也有很多进气格栅的创新设计案例出现。
在宝马X7这样的大型SUV级别，雷克萨斯LX570也选择了更加保守、稳重的横线饰条，但其他车型上日本人有着天马行空、自由洒脱的进气格栅细节。所以从这个角度来看，一直坚守家族化设计细节是一把双刃剑，或许今天的我们更需要宝马有一些新意吧！
宝马的进气格栅相比其他品牌更具有仿生学效果，但你觉得宝马的“鼻孔”里应该长出什么样的元素才好看呢？或许只有弱化格栅内的元素（采用黑色或者哑光处理）和保持现有的竖向饰条更能让大家接受吧！因此，还是挺期待纯电动的宝马iX3量产后，进气格栅设计成什么样。
设计师设计成不规则的多边形轮拱造型，大多都是为了营造整车姿态上的力量感、肌肉感。而相比之下，常规的半圆形给人更加稳重、中规中矩的感觉，这可能也正适合X7这样的全尺寸SUV吧。
● 内饰没惊喜……
全新一代的宝马在内饰设计上保持了家族化，中控屏与液晶仪表盘没有像奔驰那样集成在一起，但相比之前离着更近了，并且保持在同一水平线，有助于提升驾驶安全性。不过将X5、X7两车的内饰仪表台放在一起对比，估计宝马4S店里的销售人员都很难辨别。
除了三排座大空间，X7内饰还有一个亮点设计：“星空车顶”！基于宝马的定位和售价，它还没有良心到使用劳斯莱斯上“星空车顶”的技术，而是充分利用了车顶四周的氛围灯。
不管是外观还是内饰，作为X系列的大BOSS这款X7威严和气势很足，能称之为一个合格的领袖，但在我看来它不是一个为宝马未来开疆拓土的开创者，因为它没有足够有开创性的造型设计。好了，外表的亮点说到这里，我们看看它内在的技术够不够硬核？
动力、底盘有没有升级？
● 发动机够不够强？
作为宝马的旗舰SUV车型，X7当然也被给予了自家SUV里最强悍的动力系统。汽油机方面，宝马X7提供了3.0T直六发动机和4.4T V8发动机；而柴油机方面，有两台不同版本的3.0T动力。官方表示这些配置均能让X7达到欧六排放标准。
- V8猛兽
先来聊聊这台最强的V8猛兽，它具体的代号是N63B44M3，这样一串难记的字母背后隐含了这台老V8经过了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成绩同样基于这台V8），技术框架虽然没变，但依然能够跟上时代的潮流。
V8发动机技术更新的效果如下：
1、涡轮增压器具备了超增压模式——能够拓展增压范围和压力值，提升动力；
2、更新进气冷却系统——进气空气温度越低，含氧量和密度都会更高，更有利于提升发动机动力和燃油性；
3、使用了宝马最新的电子发动机管理系统（DME8.8T.0）——发动机的大脑变得更聪明了；
4、燃油喷射压力达到350bar——啥概念呢？对比一下就明白了，主流直喷发动机的喷射压力大多在200多bar，也就是说高出了50%左右。更高的喷射压力能够让燃油更好的雾化，实现更高的燃油经济性和排放特性。
据称未来这台V8汽油机会继续更新，为了适应时代潮流、满足更严苛的排放法规，排气系统会加入GPF颗粒物捕捉器等技术，所以看到这里宝马粉们请继续嗨吧，这个世界想要淘汰大排量，或许还没那么容易。
- 更畅销的L6
相比4.4T V8那台猛兽，相信3.0T版本的车型会更加畅销。这台B58直六发动机与国内最新的宝马X5上的那台没有什么区别，顶多是功率调校的不同而已，但如果你和此前的B58发动机相比，会发现从B58诞生到现在三年左右的时间，德国人没有固步自封，宝马B系列发动机也在慢慢更新！
相比发动机技术的迭代，宝马X7采用的变速箱则没有太多新意，变速箱还是来自采埃孚8AT，硬件方面基本没有变化。或许说技术掌握在别人手里，宝马自己也是无法过多掌控的。
● 底盘技术与X5一模一样
再来看看底盘，从前后悬架结构和材质来看，宝马没有单独为了这台全尺寸SUV独立开发新的底盘架构，与X5基本保持一致。前悬架采用上叉臂+下双球节控制臂形式，后悬架为五连杆结构设计。
与X5一样，X7可以选装空气悬架、选装后桥电子控制的后差速锁，“翻山越岭”将更加容易。在本届洛杉矶车展的展车上，我们发现后轮主动转向技术没有缺少，随着电气化技术的不断发展，BBA三家德系高端车型上都开始使用这样的“黑科技”。
总结：
作为旗舰SUV，X7有着自家最全最新的发动机、变速箱、底盘技术，但整体来看X7就是更大号的X5，两者都采用宝马最新的CLAR平台，我们看到其“三大件”没有什么革新性突破，也看到德国人在逐步更新自己的技术，从量变到质变总需要一些时间。相比技术方面，宝马X7的造型设计或许并没有给我们什么新意，更大尺寸的进气格栅是否会赢得多数宝马粉的喜爱呢？需要时间来印证吧。
宝马X7将在美国南卡罗来纳州工厂生产，相信很重要的原因是美国人就爱这些“大宝贝”，当然中国也是宝马最大的市场之一，估计很快在中国我们也会见到它了。最后想问问大家：有了它，你还会考虑奔驰GLS级吗？（文/图 汽车之家 夏志猛）
加载中
