○ 压燃“黑科技”如期兑现
全球车企都在向涡轮发动机转型的路上，马自达在发动机方面的技术路线似乎总是那么不寻常。从多年坚持转子发动机到压燃技术探索，甭管它这些执着的技术究竟有多么“奇葩”，但马自达似乎总琢磨着搞出一些新花样出来。
转子发动机毕竟太稀有，那么我们就来聊聊当下的这些活塞连杆发动机。即便采用了同样的本体结构，马自达也一直在寻找着不一样的技术出路。他们不相信别人家的理念，不在万不得已的时候不会增加涡轮增压器，他们要实现的，是自己内心的不可能。
没错，在开发第一代创驰蓝天发动机的时候，由于超高压缩比与延迟点火设计，他们发现这台试验机的扭矩竟然没有出现特别明显的衰减问题。在经过大量实验与研究之后，他们发现，原来在超高压缩比设计前提下，部分混合汽会实现压燃现象，而这就相当于把实际点火时间提前了，从而避免了扭矩大幅度衰减的问题。（想要了解更多关于人见光夫的事情？点这里：人见光夫与创驰蓝天）
这一切都是为了实现超高压缩比所做出的技术：4-2-1排气可以减小排气干涉问题，而VVT则更多地是为了解决爆震问题以及奥拓-米勒循环之间的切换工作，再配合特殊设计的活塞顶造型，一套创驰蓝天发动机的完全体就诞生了。
在人见光夫成功推广第一代创驰蓝天发动机之后，对于压燃所带来的效果他们很是关注，并决定以此为研究方向，开发第二代创驰蓝天发动机（即创驰蓝天X发动机）。而我们今天要说的全新马自达3，便是配备第二代创驰蓝天发动机的首款车型。全新马自达3分别配备了创驰蓝天（SKYACTIV）X、G与D三种型号发动机，他们分别对应的是“汽油压燃+引燃”、“汽油引燃”和“柴油压燃”三种做功形式，而我们今天的重点便是这个创驰蓝天X发动机。
关于第二代创驰蓝天发动机，我们曾做过一次解析，链接在此：解析全新创驰蓝天发动机。至于说为何执意要实现纯压燃工况，其实马自达还是出于对环保、节油与热效率的极致追求。据了解，搭载于全新马自达3上的创驰蓝天X 2.0L发动机，最大功率189Ps，最大扭矩230N·m，并在燃油经济性方面可以实现媲美混合动力车的水平。
“黑科技工坊”名不虚传，压燃技术的实现可以看做是马自达剑走偏锋的又一表现，超高压缩比压燃的确能带来超乎想象的热效率，实现动力与油耗方面质的改变，但也同时存在着许多问题：这车该加什么汽油？国内的油品能适配吗？耐久性又如何？像很多新技术刚诞生一样，它也存在着诸多问号，而这一切就看马自达未来如何去优化和取舍了。
○ “人马合一”再进化
发动机方面确实获得了一次跃进，在底盘方面，马自达官方表示全新马自达3也采用了一套全新底盘结构设计，老套路我们还是先从前悬架看起。
不过咱也不用听到扭转梁就给“差评”，因为就目前而言，官方并未正式回应“有关前驱车型未来会不会用后多连杆结构”的任何言论，另外你要知道的是，全新马自达3是有四驱车型的。
熟悉马自达的朋友应该都知道，对操控性方面，马自达有这一个独门绝技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系统）。它通过传感器侦测车辆重心载荷的偏移，实现有针对性的发动机扭矩输出功能，并微调方向，让车辆以一种稳定的姿态过弯，提高操控性。此前的GVC仅包括加速度（纵向）与横向两个维度的传感器，而搭载于全新马自达3上的GVC Plus系统则增加了垂直方向的加速度传感器，保证GVC Plus系统实现更为精准的车辆扭矩调整。
全新底盘结构，配合GVC Plus系统与更高刚性的车身，全新马自达3的操控性不可小视。它不仅有更合理的坐姿，就连整个车身底盘结构和技术都进行了一次优化调整，这不免让我对它的操控性充满期待。
○ 主被动安全同样是重点
除了上述所说的这些，全新马自达3在安全性上面的进步同样引人注目。在主动安全方面，该车配备了i-Activsense系统，它包含一套红外摄像头，用于监测驾驶员表情，从而判断是否存在疲劳驾驶问题。当发现驾驶员疲劳驾驶，SBS智能制动系统将会启动并报警，保证乘员安全。另外，全新马自达3还配备有FCTA路口交通报警以及CTS巡航系统，前者可以提醒驾驶员在左右盲点区域的车辆与行人，而后者则与我们常说的ACC自适应巡航类似。
全文总结：
全新马自达3车型在继承原有的运动特质同时，也将其“黑科技”进行了一次大集成，它不仅拥有全新魂动设计语言，在功能便利性、发动机、操控性与安全性方面获得了全面进步，可谓将“人马合一”又一次发挥到了极致。虽然我们暂且还未能试驾到这款车辆，对于它的动态表现尚且未知，但我知道的是，全新马自达3的这次升级够彻底，也足够令人期待它的表现。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家洛杉矶车展前方报导团队）
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