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背后的巨人 聊宝骏RS-5上的KONI减振器

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  [汽车之家 技术]  提到KONI这个品牌,喜欢改装车的朋友一定不会陌生,它家的FSD减振器能够根据振动频率调整软硬度,在改装市场有着较高的知名度。实际上,KONI减振器除了应用在普通汽车上,在中国高铁上也有应用,此外在建筑用减振器领域,KONI的产品也占有一席之地。预计在明年第一季度上市的宝骏RS-5(参数|询价)车型,其上搭载的FSD减振器就是宝骏和KONI联合调校的产物。这是KONI有史以来首次与中国品牌整车厂商合作进行新车减振器调校。本期《背后的巨人》我们将要来了解一下KONI品牌历史及KONI与宝骏合作背后的故事。

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   选题立意:当一辆车在镁光灯的聚焦下,绚烂、耀眼、夺目之时,你或许根本不会去想,它的体内究竟由多少个零部件所组成,而各个零部件被巧妙地、有序地编织组合在一起并协同工作,才得以构成这个凝结着人类智慧的复杂产物。正是基于这样的关系,也使得每一个零部件的品质与性能都切实影响着车辆最终的整体表现,而零部件生产企业则可谓隐匿在光环下的背后的巨人。我们将通过一系列的文章带您去了解车企背后巨大的产业链中的零部件企业,它们往往有着比主机厂还深厚的背景以及强大的研发创新和制造能力,而有些企业则将触角伸向了诸多领域,构成了一个帝国式的企业。

往期回顾:

背后的巨人(1):德国钢铁巨头蒂森克虏伯
背后的巨人(2):老牌汽车配件商德国博世
背后的巨人(3):法国百年轮胎巨头米其林
背后的巨人(4):百年传动系统巨头采埃孚
背后的巨人(5):日本汽车配件巨头电装
背后的巨人(6):驰骋百年的马牌(大陆)
背后的巨人(7):北美汽车配件巨头麦格纳


● 一百多年前,KONI前身是生产马具的厂商

  KONI前身是一家在荷兰旧拜耶兰(Oud-Beijerland)生产马具的厂商,成立于1857年。在汽车诞生前,马车在很长一段时间里是人们主要的出行工具。对于不同类型的马需要配合不同的马具,如乘用型马上所使用的马具就以骑乘用的鞍具为主,而用于拖拽马车的挽用型马则需要配套一些把马与马车相连接起来的挽具。

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  1886年1月29日,曼海姆专利局批准卡尔·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz)为其在1885年研制成功的三轮汽车(搭载了0.85马力的汽油发动机)申请的专利,这一天被认为是现代汽车诞生日。在那个年代,汽车和马车之争持续了数十年。作为新生事物的汽车经过几十年的改进,逐渐取代了马车,成为新时代的主流,使马车逐渐退出历史舞台。时代的进步也让这家马具生产商站在了十字路口,生产马具不能继续支撑企业的发展,调整发展方向成为延续企业生命的必由之路。

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  1944年,第一款印着KONI标识的汽车/卡车用可调筒式减振器被开发出来。1948年,KONI开始使用“翅膀+皇冠”的Logo。同年,KONI的液压减振器也诞生了。自此KONI就与减振器结下了不解之缘,以至于1967年的KONI Logo上出现了减振器图标,表示KONI专注于减振器研发和制造。

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● 积极参与赛车运动的KONI

  上世纪50年代,KONI开始参与赛车运动。KONI减振器参与的首项赛事是1955年的Tulpen Rallye(荷兰语,译为中文为“郁金香拉力”)拉力赛,这是一个荷兰组织的国际拉力赛。在该比赛上,KONI减振器的性能表现相较其他品牌的减振器有明显性能优势,这成为KONI打响其名声的第一枪。

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  KONI官方正式参与的F1大奖赛是在1958年,当时比利时赛车手Olivier Gendebien驾驶装配了KONI减振器的法拉利246赛车在比利时F1大奖赛取得了第6名。

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  KONI在与法拉利合作后,业务发展非常迅速。在1971年,KONI参与的Tyrrell Ford车队获得了世界冠军,该车队旗下的车手Jackie Stewart驾驶Tyrrell 003赛车,获得了车手总冠军。

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  接下来KONI参与到各种国际性赛事中,包括GP2、GP3、Formular E、Formula 3以及Formula 1。在这些赛事中,使用KONI减振器的赛车在比赛中获得过不少的冠军。

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  Zakspeed车队的两台奔驰SLS AMG GT3赛车在2015赛季搭载了KONI 2812赛用减振器。车手Sebastian Asch和Luca Ludwig驾驶这两台赛车征战赛场,让车队站上了2015赛季的冠军领奖台。

● 被ITT集团收购,涉足到建筑、铁路列车减振器业务

  KONI在1972年被ITT集团收购,成为该集团旗下的一员,专注于减振器业务。ITT集团是一个专门提供工程解决方案的集团,其业务范围包括航空航天、汽车和载重车辆、工业工程、基础设施建设、油气田开发以及铁路建设等。

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  KONI在被ITT集团收购前,主营业务是开发乘用车/赛车上使用的减振器,被收购后,KONI的业务范围有所拓展,涉足到建筑、铁路列车上所使用的减振器。

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  我想屏幕前的大部分人都应该坐过高铁或者地铁。国内这些轨道车辆上采用的减振器有不少就来自于KONI。

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  2007年,ITT无锡工厂投产,列车用KONI减振器随之投产。2008年,首支国产KONI减振器应用在25T列车上。

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  2018年,KONI开始为和谐号、复兴号等多款高铁供应减振器。同年,KONI也开始最新高铁平台(CR300AF、CR300BF)减振器的开发验证。

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  • 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.53 42.64 10.70
    测试文章:面目一新 测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版
    评测编辑-郑雷:

    大部分消费者对于宝骏品牌的心理价位是在10万元以内,而宝骏RS-5显然不是这一价位的产品。改变消费者的观念任重而道远,“新宝骏”还需推出更多后续车型,逐渐完善细节、提升动力、质感才好。

    评测编辑-谢玥:

    宝骏RS-5外观确实很惊艳,尤其是车头,让人过目不忘,内饰整体的做工和用料令人满意,但细节上还有提升的空间,动力表现差强人意,平顺性很好,但动力响应一般,完全是家用车的取向,日常驾驶倒是够用了。

    评测编辑-:

    宝骏RS-5和印象里的宝骏不太一样,外形上挺抓人,很前卫也很运动,空间、配置表现也一如既往的好。但横向比较的话,机械素质方面还可以再多进步一些,尤其是刹车和油耗表现。

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宝骏RS-5

指导价:9.68-13.58万
级别:紧凑型SUV
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