[汽车之家 技术] 如今的中国制造已经在各个领域都逐渐有了话语权，甚至在某些高精尖技术方面处于世界领先的地位。中国的产品已经成为一股不容被忽视的力量。国产大飞机、国产航母、高铁、航天科技这些需要很多人才和技术储备才能研发出来的工业产品，都逐一被攻克。而我国的汽车工业，则经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后中国品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟的发展历程。回顾中国乘用车工业这四十多年的风风雨雨，在作为汽车三大件之一的发动机方面，中国品牌又经历了怎样的一番发展历程呢？
虽然随着共和国的建立，新中国的汽车工业就已经开始，可是由于历史原因，作为“美帝国主义”标志之一的轿车一直受到中国人民的“唾弃”。依靠第一个五年计划建立起来的中国汽车工业，完全没有生产轿车的安排。上世纪五十年代，来自资本主义国家的轿车进口市场被关闭，中国进入了一个不生产轿车、买不到轿车的时代。
- 中国轿车动力的孕育
领导人和部长们的用车依靠苏联提供的“吉斯”和“吉姆”来解决，地方政府的公务用车则多半依靠战场上缴获的美制吉普车，百姓购买家用轿车在当时就如天方夜谭一般。似乎没有什么转机的话，中国在短时间内很难有自己的轿车品牌诞生。然而转机来的很快，1957年的冬天，毛主席在莫斯科宣布“中国要在钢铁和其他主要产品方面在15年里赶上英国。”
发动机方面除了红旗的那台V8之外，也基本靠仿制而成，这些也是改革开放前中国乘用车产业的缩影。直至八十年代中期，“红旗”、“上海”和“北京212”等所有国产车型的年产量加起来不足5千台，不足国外一家大公司每天的产量。
如此看来，中国的轿车工业进入了一个停滞不前的时期，就此发展下去似乎也难以有很大的进步。在没有技术也没有市场的那个年代，如何才能促进中国轿车产业的发展呢？1987年10月，一个契机随着全球汽车巨头通用汽车的董事长率团来华而诞生。
- 中国动力的诞生：轿车在国内兴起，三大三小的合资品牌
也正是在1978年，上海方面给中央发来报告，希望能引进一条国外的轿车装配线，改造上海轿车厂。获得第一机械工业部和国务院的批准后，由第一机械工业部牵头几乎走遍了世界所有大汽车公司，获得的回复都不甚理想，只有来自德国的大众汽车等极少数企业对上海的项目表示出兴趣。
1984年1月至1985年7月，中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众（现上汽大众）、广州标致相继成立，开启了中国轿车工业的序幕。不过北京吉普和广州标致皆因亏损而消失在历史的长河中，而在当时的上海大众，面对着与世界先进水平几乎半个世纪的差距时，中方人员意识到引进当代先进水平，边干边学才能将中国的汽车工业水平推向高水平。也正是通过合资品牌所建立的高标准零部件体系，为中国的轿车工业开了个好头。
从合资品牌的建立也能看出处于起步阶段的中国轿车工业三大三小的布局：一汽、东风和上汽形成三大汽车公司，而广汽、北汽和天汽则是三小。在当时除了这几家企业外，国家理论上不再批准其他企业进行轿车的生产，也不再批准新的生产许可资质。有些人可能会问为何只发展三大三小这6家企业呢？原因其实很简单，当时中国的经济和物资还不足以承担更多的汽车制造企业，而且我国的外汇储备较为紧张。况且以公车为主体的市场也不需要如此多的产品，家庭用车还并未开放，因此六家轿车制造企业对于当时的中国来已经足够了。
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