[汽车之家 变速箱技术] 尽管离冲出亚洲，走向世界还有一定差距，但今天的中国品牌从整体实力，到产品本身与10年前相比已经有了长足发展。汽车这个轻、重工业成果集合体反映出的是一个国家整体工业实力。
作为汽车的主要组成部分，发动机、变速箱曾经是很多中国品牌的心病之一，近些年随着研发经费、人员等投入增加，出现了比之前更多的中国品牌车企专注于发动机的研发工作，而作为动力总成的另外一半，变速箱的作用同样不可小视。在少数中国品牌攻坚过后，如今收获果实的时候到了，这次就让我们看看近两年中国品牌车型上有哪些自主研发的变速箱。
60秒看懂全文核心：
★ 目前国内自主研发自动变速箱中，DCT占比最高；
★ 国内DCT的研发状态与多年前政府层面牵头具有重大关系，另外从结构上看，湿式双离合变速箱占比逐渐增加；
★ CVT的研发与多年前企业积淀、合作不无关系；
★ AT结构最复杂、加工精度要求最高，因此数量最少；
■ 举国之力研发双离合DCT
如果细心观察，不难发现这些年越来越多的中国品牌开始使用双离合变速箱，这并非完全是市场导向的结果，很大一部分原因是政策导向，故事还要从2008年讲起。当时的中国品牌技术研发实力都相对薄弱，动力总成部分大家不是采购，就是逆向，这种尴尬的情况当然也在政府机关眼里。因此，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司，希望以此攻克自动变速箱难关。
当然，攻坚也要有方向，由于中国品牌技术积累薄弱，因此开发难度最高的AT变速箱首先被排除在外，而CVT由于核心部件掌握在海外供应商手中，也被剔除。剩下AMT以及当时并未普及的DCT，也就是双离合器变速箱。在一番权衡过后，换挡感受不佳的AMT也离开了大家的视线，可以说当时是押宝在DCT。
● 长城：为了不辜负创始人的姓氏
- 过往故事
长城旗下目前有长城、哈弗和WEY三个汽油乘用车品牌，年销量超过100万台，对应需求的自动变速箱数量可想而知，但很长一段时间里，长城自主开发自动变速箱的能力较弱，而技术储备较弱就意味着和零部件供应商博弈的时候议价能力不强。对供应商而言，车企给出数量可观的量产需求仅仅是双方开启合作的第一步。在后续的产品开发过程中，车企需要明确给出要求，，供应商才能按需开发，如果车企自身研发能力较弱，那么合作的顺畅程度可想而知。因此，在很长一段时间内，很多中国品牌只能默默承受外购变速箱的高昂价格，这对于希望造老百姓买得起的SUV的长城人而言显然不是长久之计。
可以说曾经的长城和绝大多数中国品牌车企一样，为了寻求一款技术先进、质量稳定的变速箱，踏破了很多家国外发动机公司的门槛，但结果绝对算不上理想。这就像是牙疼，它并不会随着时间的流逝而逐渐平缓，相反这种疼会随着时间愈加强烈。对想要健康成长的长城而言，这颗蛀牙必须被拔掉！
对投入重金打造的WEY而言，任何可能引发失败的因素都不能被接受，与其受制于人购买，不如咬牙自己正向研发，所以最终他们不仅自己建设了工厂，还从源头挖来了开发人才，打造出从研发到制造的全自主体系。当然，在具体实施前得先定好方向，也就是决定为新车搭载什么变速箱。
选择DCT还有一个重要原因，就是此前长城使用过格特拉克的DCT变速箱，有着一定的匹配经验，但真到了自己动手研发的时候，所遇到的困难是无法想象的。为了突破瓶颈，他们挖来了有着二十余年开发经验，曾经为奔驰开发过9AT的格哈德•亨宁(Gerhard Henning)。
- 技术特点
长城这台自主研发的7速湿式双离合器变速箱代号7DCT450，在前期开发中，除了支持燃油版车型外，还具备支持48V轻混、插电混动等多种动力总成的能力。
相比干式离合器，湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的稳定性。和很多变速箱产品一样，从其代号“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩为450N·m，这也就意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配。
滑阀箱内部电磁液压控制系统同样来自博格华纳，其中电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统，这套系统不仅控制离合器的结合与断开，还负责挡位切换的执行。变速箱“大脑”，也就是变速箱控制单元由德国大陆提供。
除了研发，制造环节同样会影响到变速箱最终表现，因此长城请来了有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产的路易斯。无论是人员匹配，还是供应商选择，都不难看出长城对补齐变速箱短板的决心。
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