[汽车之家 变速箱技术] 曾经“三大件”的短缺一直是中国车企和消费者们的软肋，在没有自主知识产权的情况下，我们只能靠引进国外产品来获得制造整车的机会。如今，伴随着整体研发实力的增强，我们在发动机方面已经能够靠自己的实力挺直腰杆，然而在自动变速箱方面，尤其是CVT变速箱的技术上有着很多的空缺。最近，伴随着一台全新机器的下线，能看到中国变速箱企业的进步，这就是今天的主角——万里扬CVT25自动变速箱（第二代产品）。
说到万里扬，可能大家对这个来自浙江的品牌非常陌生，但是如果提到CVT19，熟悉奇瑞的朋友肯定知道这款CVT变速箱是奇瑞汽车的变速箱部门自行设计研发并生产的一款较为优秀的产品，在去年举行的“中国首届十佳变速器”中，搭载在奇瑞瑞虎7上的这款变速箱还荣膺2017中国十佳变速箱车型大奖。
2016年，来自浙江的万里扬公司收购了奇瑞汽车的变速箱公司，因此也将CVT19收入囊中。此时奇瑞正在开发匹配扭矩更大发动机的CVT变速箱，万里扬在收购了奇瑞的变速箱公司后，花费大量人力物力投入到这款变速箱的研发工作中，因此也就有了今天下线的这款全新CVT变速箱。
随着现在发动机的小型化、增压化的趋势，即便排量较小的发动机其扭矩也能较为轻松的突破190N·m这一数值，因此推出一款额定扭矩较大的 CVT变速箱正是顺应市场潮流的做法。而从目前来看，万里扬的这款新产品无疑受到了广大中国品牌的欢迎。
除了尺寸的优势外，传递效率方面CVT25相比于CVT19也有了明显的提高，据悉在奇瑞内部进行的装车测试中，其效率同比有了约5%的提升，这一说法在吉利汽车方面也得到了证实，而能够有这样的表现，除了独立式的液压回路设计外，带流量控制的叶片泵也功不可没。
CVT25的速比范围达到了7.07，这一数字相比目前CVT19的5.77有了显著的增加，带来的好处则毋庸置疑：除了提升燃油经济性外，还能对加速能力有一定的积极影响。这一速比也几乎可以比拟市场上的一些8AT自动变速箱，因此对于万里扬可以根据客户需求，将CVT25模拟手动7挡至9挡。
同样来源于奇瑞装车后的测试数据，搭载CVT25的车辆其燃油经济性相比搭载CVT19的同比提升了约7%，这一成绩对于CVT25来说也是一个明显的进步，它相较于同门师兄CVT19，各方面的性能都更为出色。
在新能源成为未来发展大趋势的今天，推出一款全新的变速箱缺不考虑在新能源车型上的运用无疑不是明智之举。对此万里扬也有着他们的规划：在CVT25的基础上进行升级而来的CVT38-P3/P1，就是他们给出的答案，虽然产品还处于研发阶段，但公布的目标参数来看，也是颇有竞争力。
虽然目前官方公布的会搭载CVT25的品牌还只有奇瑞和吉利这两家，不过从这两家年产量来分析，未来CVT25的市场占有率可见一斑。根据博世的预测，到2020年，中国的乘用车市场中使用CVT变速箱的新车约有600万台，因此这一市场的需求量还是非常可观的。
此次我也有机会试驾了一把还处于调试阶段的试验车，根据奇瑞和吉利对CVT变速箱的不同需求，万里扬给它们做出了不同的标定，但总体来说在CVT变速箱所具有的优势——换挡平顺性方面，两款不同测试车的表现都很让人期待未来的量产产品。
总结：
从目前公布的数据以及各方面的反馈来看，整车厂们对万里扬这款最新的CVT25变速箱的评价还不错，再加上我对还未最终定型的产品进行了体验，至少从驾驶感受上来说，它的平顺性能够让人放心。脱离了奇瑞后，作为独立公司的万里扬能够给更多的品牌供应变速箱，依靠CVT25的它能否得到迅速的发展？未来是否会成为中国的“爱信精机”呢？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 苗帅）
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