聆风的马甲？日产轩逸·纯电底盘解析

　　[汽车之家 底盘解析]  2018年9月，东风日产旗下一款披着轩逸外形的纯电动车——轩逸·纯电(参数|询价)正式上市。轩逸·纯电和新聆风都基于日产最新的E-Platform平台打造。由于新聆风未在国内上市，轩逸·纯电成为日产品牌在国内的首款纯电动车型。究竟轩逸·纯电的底盘有怎样的特点？和新聆风的底盘又有何异同呢？下面我们就通过实拍来一探究竟。

　　本文进行底盘实拍的车型是汽车之家品库关注度较高的2018款轩逸·纯电智尊版（顶配）。不同配置的轩逸·纯电在轮胎配置方面有一定差异，但底盘结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。新聆风并没有引进国内，我们实拍的车型是厂家的一台展示车。

● 底盘全景图

　　轩逸·纯电采用的是前麦弗逊/后扭转梁的悬架形式，与燃油版轩逸以及新聆风的悬架形式是一样的。下面我们来看看轩逸·纯电的底盘全景图。

　　从底盘全景图我们可以看到，轩逸·纯电底盘大部分区域都有护板覆盖，平整的底盘有利于降低整车的风阻系数，降低车辆高速行驶时的电耗,提升续航里程。

● 轩逸·纯电和新聆风电驱系统对比

　　轩逸·纯电和新聆风都基于日产最新的E-Platform平台打造，所以两款车的电驱系统有很多地方共用了相同的技术。即便如此，两款车的动力参数和续航里程上面还是有非常明显的差距，下面我们一起来了解一下。

　　从参数上我们可以看到，2018款聆风和2019款聆风E-Plus版车型在动力参数和续航里程上面要明显优于轩逸·纯电。最近发布的2019款聆风E-Plus版车型的动力性能和续航里程参数与中国品牌即将在今年推出的一些纯电动新车处在统一水平线之上。这么看来，轩逸·纯电在中国市场遇到的优秀竞争者将不在少数。

　　对于搭载单电动机的纯电动车而言，动能回收功能是通过让电机工作在制动模式（也叫“发电模式”）实现的。对于常见的永磁同步电机，通过控制定子线圈三相交流电信号的相位和电流大小，可在定子上产生一定的制动转矩（动能回收时的制动效果由此产生）；同时，由永磁体制造而成的电机定子在旋转时会在定子线圈上产生感应电动势，从而形成感生电流，将这部分感生电流进行整流后存储回动力电池便实现了制动能量的回收。

　　自然吸气发动机的进气歧管内在发动机运转时就有一定的负压，可用于真空制动助力系统，实现制动助力。对于搭载涡轮增压发动机的车型来说，为了提供真空制动助力系统所需要的负压，一般会配置机械或电动式真空泵。对于纯电动车来说，一般没有配置可以断开电动机与车轮之间传动的装置，车辆低速行驶时电机转速较低，一般无法利用机械式真空泵产生足够的负压来保证真空制动助力系统可靠工作。而如果配置电动式真空泵的话，还需要布置真空管路，整个制动助力系统就显得过于臃肿，不利于小型化和轻量化。在纯电动车上，电动制动助力器将逐渐成为主流。

　　由于销售地区的不同，轩逸·纯电和新聆风的充电接口有明显的差异。轩逸·纯电采用的是中国国标充电接口，而在日本和美国销售的新聆风则采用的是日标CHAdeMO+美标CCS双接口的搭配。充电接口国产化是把一台纯电动全球车型引进中国前要做的一项重要工作。

● 麦弗逊式前悬架

　　轩逸·纯电采用的是麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂由钢板冲压而成。在紧凑型车上，麦弗逊式前悬架是一种应用非常普遍的悬架形式，具有结构简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠的特点。

　　一致的前悬架设计是车型平台化的表现，这也使得两款车给人以类似的驾控感受，日产车型底盘一直以来给人以偏舒适的风格在这两款车上也有所体现。

● 前悬架细节

　　轩逸·纯电采用了全框式前副车架设计。这种设计利用位于车辆底部的全框式副车架与车身纵梁来承受正碰事故中的正面撞击力，通过多条路径把撞击力分散到车身的不同位置，更好地利用车身来吸收碰撞能量，减少乘员舱溃缩变形量，为乘员提供更大的生存空间。

　　两款车的前副车架后方都带有加强件，该加强件除了一定程度上提升车身的抗扭刚度外，更重要的是起到撞击力导向作用。当车辆发生正面偏置碰撞时，这种设计能够把集中在车头一侧的撞击力更均匀地分散传递至车身底部两侧纵梁之上，从而减小乘员舱的溃缩量。

　　从车辆前部的底盘结构来看，轩逸·纯电和新聆风表现出的是更多的一致性，体现出日产E-Platform平台在设计共用和零部件通用性上达到了行业主流水平。