展会现场，丰田、英伟达、Waymo、德尔福以及Mobileye都在现场展示了自动驾驶原型车，整体数量相比于上一届的CES展有了大幅度的提高，这也说明了在过去一年中，从汽车品牌到零部件供应商都在自动驾驶系统技术上有了更多的进步，实现自动驾驶量产化落地已经成为了整个汽车行业的共鸣，不是畅想，而是必须实现。
● 英伟达自动驾驶系统
在上届CES展上发布了自动驾驶计算芯片后，今年英伟达手握的仍然是核心算法技术，而NVIDIA DRIVE AutoPilot将是其提供给各大汽车厂商和供应商的原始系统。在本届CES现场，在大陆集团和采埃孚的展台上，两家公司也都基于该系统推出了自家的解决方案。
DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系统级芯片（SoC）处理器和NVIDIA DRIVE软件，能够对深度神经网络（DNN）进行处理以获取感知，整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据，实现全面的自动驾驶功能，包括高速公路并道、换道、分道和个性化制图。车内的功能包括驾驶员监控、AI 副驾驶功能、以及座舱内车辆计算机视觉系统的可视化。
● 谷歌Waymo自动驾驶原型车
已经在自动驾驶领域探索多年的谷歌旗下公司Waymo在本届CES展上也做了亮相。在过去的2018年，Waymo已经在美国交通部门获得了许可，将在个别地区开始提供交通网络服务以及自动驾驶商业化运营，Waymo或将成为全球第一家将自动驾驶出行服务进行商业化的公司。
虽然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭载Mobileye技术的车型才上市，而后与特斯拉的合作与分手也让其在业内名声大噪。2017年，英特尔斥资150亿美金收购了Mobileye，在收购之后，本届CES展会上该品牌也带来了一款基于宝马X5的自动驾驶原型车，这也让英特尔继英伟达之后，又一家传统科技公司在汽车领域实现了技术跨步。
● 丰田集团TRI-P4原型车
在开展前的媒体发布会上，丰田官方发布全新自动驾驶原型车TRI-P4，这款车基于雷克萨斯LS 500h打造。丰田表示，TRI-P4搭载的P4系统将于今年春季投产，随后供应给丰田Guardian and Chauffeur（守护者与私人司机）自动驾驶测试项目的测试车使用。
● 博世自动驾驶原型车
在展会现场，博世也带来了一款和戴姆勒合作的无人驾驶出租原型车，其自动驾驶等级已经达到了约在L4-L5级别的产品。同样，商业运营车目前也是汽车品牌、零部件供应商以及出行公司基于自动驾驶技术的首要规划，当技术成熟落地后，商业化是打开市场的最快捷手段。
博世这台无驾驶出租车产品还是基于传统汽车的逻辑思维，在展会现场，博世和很多品牌一样也都带来了更富有想象力的虚拟座舱，而这些概念产品最终也会借助无人驾驶技术而落地。在当前，它们只想更快的让我们知道，未来我们究竟可以在车里做些什么。
总结：以人为本，创造可能
今年的CES展会像是一次成绩汇报，虽然令人兴奋的惊喜不多，但的确让我们看到了整个汽车科技领域仍然还在持续的进步中，并非停留在空想状态。也许明年的CES展会上，本期内容中的某一款技术产品就已经开始试运营了，而我们距离真正体验这些产品的时间点也越来越近，这一切都是触手可及的。
这同样也是CES展会与传统车展最大的区别意义，它带给我们的信息更加高瞻远瞩，充满想象的同时却又并非完全遥不可及，而对于汽车这样的传统制造产品而言，科技赋予了它更多的温度，它在为汽车单一的出行能力提供更多的附加值，它也会是下一个汽车时代引领者。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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