冰雪禁区的锤炼 零跑S01高寒适应性测试

　　[汽车之家 电动车技术]  高寒适应性和驾乘舒适性一直是纯电动汽车在北方地区最让人“头疼”的问题，大家都知道纯电动汽车目前在寒冷的环境下存在一些硬伤，比如操控稳定性不佳、电池续航里程大打折扣等等，这也给许多不了解纯电动车的消费者留下了“电动车不适合在东北开”、“电动车在东北易趴窝”等片面的主观印象。而作为造车新势力里唯一一款定位纯电动Coupe的零跑S01，工程师们正开着它在黑龙江冰面上做评价测试和验证，我们一起来看看它在“冰雪禁区”的极寒环境下表现如何吧！

　　由于此次做高寒测试的零跑S01（下文简称为S01）还不是最终量产版，在本次测试后还会优化各项参数和功能，所以该样车与最终的量产车有着一定区别。我们从厂家获悉，S01最终的量产车会在今年第二季度正式交付，届时整车各项参数和功能将进一步得到优化完善。

● 30秒了解零跑S01高寒测试

◆ 本次高寒适应性测试目的在于——通过主观评价工程师在冰雪环境中驾驶S01并给出的评价和反馈，以验证试验样车的零部件质量、底盘调校等；

◆ 高寒测试选在黑河市爱辉区中俄交界黑龙江水库及冰面上进行，目前当地白天的平均气温在-16℃至-28℃之间；

◆ 零跑S01对标的是宝马i3；

◆ S01创新性地在前风挡玻璃夹层中，加入了直径为0.018mm钨丝，能在60s内实现除雾、3分钟内完成除霜（-18℃的低温环境下）。

● 零跑汽车黑河高寒测试介绍

　　电动车高寒测试针对车辆在极寒环境下：车外、车内、驾驶状态、动力系统等多方面的适应性试验，对于用户来说最直观的就是冷启动、充放电、续航、电池性能、除霜、除雾、车内采暖及驾驶感受等方面。

　　这篇文章主要展示给大家看的是：纯电动车在高寒环境下完成整车的“主观评价”环节，包括评价和验证零部件质量和整车动态项目评价。

　　相信很多网友此前未接触过“主观评价”这个词，或者认为它在整车开发环节中并不重要。其实不然，“主观评价”这个环节是贯穿整车性能开发周期的，正如此行黑河高寒测试，测试重点就是对零跑S01在高寒环境中的适应性及动态项目做主观评价。

　　顾名思义，主观评价就是由专业驾驶人员在不同道路上模拟用户的各种驾驶情况，并对汽车各项性能进行评估。在整车开发试验过程中的一个或多个环节，主要是针对一些不能客观评价的项目进行主观观察、感受、发现问题并给出评价，例如：舒适性、操控稳定性、平顺性等。

　　先来介绍一下这次S01赴黑河的高寒测试团队：他们是来自零跑汽车研发部门的主观评价工程师，分别负责观察和感受S01整车的舒适性、操控性，平顺性等性能，发现底盘、零部件、电气设备的问题，从而对舒适性、操控性、整车耐久测试、NVH等方面进行评价和反馈，协助完成技术改进，保证每一批量产车的质量稳定性。

　　再看看我们这次的高寒测试场地——红河谷小乌斯力试车基地，位于黑河市爱辉区中俄交界黑龙江冰面上，这个地方素有“冰雪试车圣地”的美称，属于高纬高寒带，全年结冰期达209天，因其独特的冰雪地理区位及优良的寒带试车条件使其成为国内外众多电动汽车厂家高寒试验的常驻地。

　　试车基地主要由两部分组成，一部分是在开阔而冰封的黑龙江江面上，另一部分是在旁边的水库冰面上，拥有ABS试验道、雪动态广场、雪操稳道、冰雪圆环、冰直道、高速扬雪道等试验道路和设施，浓缩汽车使用过程中遇到的各类冬季道路条件和使用条件。（由于还有很多其它品牌未上市的车型在这里测试，所以部分场地是禁止拍照的。）

　　接下来是此次高寒测试的目标车型：S01，它是零跑汽车第一款智能纯电动双门Coupe车型，该车于去年3月首次亮相，并于今年1月3日正式上市，搭载最大功率125千瓦（170马力）、最大扭矩250牛·米的电机。S01有两个续航里程版本可选，分别为300km和380km（NEDC综合工况续航），其中300km续航版本采用18650型三元锂电池，容量为35.6kWh，而380km版本采用21700型三元锂电池，容量为48kWh。

　　下文提的主观评价包含两部分，一是高寒适应性评价，主要针对车辆的动力系统、电池、充电系统、电子设备、塑料件、橡胶密封条等部件进行主观评价。还有就是动态项目评价，主要针对车辆的空调性能、辅助驾驶、动力性、驾驶性、NVH性能、操控性、乘坐舒适性、转向性能、制动性能共9项内容进行主观评价。

　　接下来笔者将带大家走进这个“冰雪禁区”，从S01的高寒适应性及动态项目开始说，看看工程师是如何对这台纯电动双门Coupe车型进行主观评价和打分的。

◆ 高寒适应性试验主观评价：

　　高寒适应性评价针对的是车辆的“抗寒”能力，尤其是评价动力系统、电池、充电系统、电子设备等在低温条件下适应性和可靠性。以塑料件、橡胶密封条等部件为例，理论上要求这些部件能够在长期低温或冷热交替环境下尽可能避免产生变形、开裂、硬化等问题。

　　工程师会对除霜除雾效果验证外，还会对空调的制暖效果进行验证，汪工还会记录空调出风口的温度以及头枕附近的温度情况。工程师介绍道，比如脚部的下出风口，送风温度要一致，不能出现一只脚冷一只脚热的情况。

　　汪工在停车间隙给我们介绍了每次上车前都要做的例行检查，从外观到内饰全面检查，每次都要花约10分钟，而一天至少会做10次以上，除了费时外，还要不停重复同样的项目也是一件很枯燥的事情，但是这也是对车辆品质最直接有效的检测。

　　实际上，S01在之前的高寒测试中也曾检查出不少的问题，包括空调风量无法完全关闭、主驾位指静脉纹车门开关异常等，但这都在耐久性测试中发现并得到解决，这些零配件的供应商后来都进行了更换或改进。

　　实话说，每天重复做同样的项目检查和评价的确有些枯燥，但对于检测和评价整车质量却是必不可少的环节，正是有了这种严谨的测试，才能保证交到消费者手上的车辆是有质量保证的靠谱车。

● 动态项目主观评价：

　　 动态项目的主观评价是工程师们此行最为重要的任务，主要是在冰雪路面和城市道路上对S01的动力性、驾驶性、NVH性能、操稳性、乘坐舒适性、转向性能和制动性能等进行主观评价。要知道，冰雪道路附着力相比沥青路面要低很多，车辆极其容易打滑失控，这就要求动力系统和电子控制系统在各种工况下具备一定的适应性和抗寒能力（动态项目的主观评价依旧是采用10分制，1分表示非常差，10分表示卓越的，评分达到8分及以上才算通过验收）。

　　汪工表示这个测试主要看车辆制动时ABS是否正常工作，车身是否会摇摆甚至失控，驾驶员需要仔细留意车辆行驶轨迹的变化。S01在这个动态项目中表现稳定，车辆无论是面对左右两侧轮胎附着力不同的对开路面还是从高附着力路面到低附着力路面的对接路面，车身都能在大力制动时保持直线轨迹直至刹停，暂未出现车身摇摆甚至侧滑失控的情况。

　　实际上这个测试仅是对ABS性能的一个基本要求，也是保证行驶安全的一个基础，零跑S01能通过这个项目的主观评分也不足为奇，但对工程师而言，越是基础的功能越是要反复测试，必须做到万无一失才能将产品交付给用户。

　　综合动态项目测试的主观评分来看，工程师们对S01的表现还是基本满意的，毕竟做动态项目测试主要还是希望验证在车辆遇到复杂路况的时候，电子稳定系统能否起作用，保证车辆的行驶安全。在今天测试的几个项目中，S01的电子稳定系统介入得比较积极，在出现失控苗头的时候能够把车辆拉回正常轨道，表现不错。

● 文章总结：

　　零跑S01的高寒测试工作已经接近尾声，我们不难从工程师对车辆的主观评价上看到，这辆纯电动双门Coupe车型在极寒环境下的各项表现是令人满意的，尽管是发现了一些问题所在，但我们相信经过零跑汽车研发团队后续的优化调整，交付到用户手里的S01是一辆能够满足冰雪环境的、质量可靠的、有足够舒适性和操控乐趣的车。由于许多细节尚处于保密阶段，低温环境下的续航里程、电机输出参数等信息目前暂不能透露，虽然有些遗憾，但这也让我们对其未来的表现更有期待。（文/汽车之家 苏炜祺）