其他细节对比:CX-5防护/隔音更出色
在底盘防护方面,奕歌(参数|询价)有一整块面积较大的发动机舱底护板,能够完全覆盖发动机底部,并且在内侧还覆盖有隔音棉,来吸收发动机噪音。而CX-5除了拥有大面积的发动机舱底部护板之外,在底盘中部两侧也覆盖有玻璃纤维材质的护板。
轮拱部分
奕歌和CX-5的前轮拱都采用了普通树脂材质,但是奕歌覆盖的面积不大,没有护板的地方防石击涂层也不均匀。
相比前轮拱,辆车的后轮拱都采用了玻璃纤维的软质护板,对于石击噪声的抑制能力要比普通树脂强上不少。
麋鹿动态测试:奕歌更加小巧灵动
在动态测试环节,我们设计减速带和麋鹿测试这两项测试下项目来体验奕歌和CX-5的底盘表现。在减速带项目中,共分为两个大项目四个小项目进行,让车辆分别以空载、满载的情况以10km/h和20km/h的速度通过平行减速带和交叉减速带,主观感受底盘对振动的过滤效果。
在减速带项目中,两辆车的感觉很相近,主观感受中不会有太大的却别,整体回馈都偏“硬”,柔韧性不足,并带有一些“楞”的感觉,但是能感受到CX-5底盘过滤振动的能力更强,也就是感觉会更厚重,当然这只是相对来说。
而在麋鹿测试中,两辆车都能够以70km/h的时速通过麋鹿测试,这一点非常不错,也有一些出乎我们的意料。
对比两辆车的转向手感,都属于日系的轻快感,单手或是女生操作都不会有压力,相比较之下,CX-5的转向力度要大于奕歌,手感也会更好,不会有轻飘的感觉。
而在指向性上,两辆车也是不分伯仲,在通过麋鹿通道时都能够及时按照驾驶员意图作出反应,这一点很重要,说明两辆SUV在一定程度上能体现出一点运动性,两辆车整体仍呈现出转向不足的特性。
麋鹿测试中,两辆车高速通过B通道时,车身的动态稳定系统的介入也比较轻柔,这一点不错,不会不会因为剧烈的“扯拽”动作而“惊吓”到驾驶员。
不过,总体来说,奕歌依靠更小的车身尺寸,在整体的车身动态反应方面,相比CX-5感觉会更为轻巧,这一点在驾驶员连续作出转向动作时尤为明显。CX-5整体的反应会比奕歌慢半拍,像是有个重物在拖拽着车尾,而奕歌在动态的表现相比就会出色很多。
写在最后:
广汽三菱奕歌作为一款个性的紧凑型SUV在底盘整体布局、设计以及用料方面其实与“大一号”的CX-5本质上差别不大,同为前麦弗逊后多连杆悬架,同样的钢铁材质用料;不过在一些细节上,CX-5还是体现出了优势,尤其在底盘防护隔音方面。乘坐感受上,两辆车也是各有优势,CX-5的滤振能力相对更好一些,不过奕歌开起来更加灵动,车身更加轻盈,这也让它在麋鹿测试中优于CX-5。那么,看到这里,这两款SUV您更看好哪一辆呢?(文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家 杨鹏 王忆斐)