前悬架：结构相同/用料相同
[汽车之家 底盘解析] 说到三菱汽车，大家的脑海中肯定还是会首先出现Lancer Evolution这样的性能图腾，或是帕杰罗这样的越野神器，不过这些车型都有些脱离主流线路，变得有些边缘化。现在，三菱似乎要凭借一款车重回大众视线，这就是广汽三菱奕歌（下文简称三菱奕歌）。相信关于三菱奕歌的各种测试文章大家已经都阅读过，今天我们就从底盘解析的角度，再次审视一下这辆车，看看它的“底蕴”如何。为了让您有个比较，我们还找来了马自达CX-5，一同来看一看吧。
车型介绍
奕歌Eclipse cross虽然顶着“Eclipse”名号，但却与那辆性能跑车没有任何传承关系，而是源于XR-PHEV II概念车的紧凑型SUV，定位介于欧蓝德和劲炫ASX之间。
而马自达CX-5依旧沿袭着马自达品牌一贯的“运动”的风格，并且第二代车型也不断强调着自己在舒适性以及NVH方面的改善。因此在底盘方面，我们找来它与奕歌一起看一看。
底盘全景图片
在车身尺寸上面，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一点，轴距也要少30mm（2670mm/2700mm）。
前悬架对比：结构相同/用料相同
从结构上说，两车在前悬架上没有本质区别，都是大家熟知的麦弗逊式结构。这是这个级别车型上非常常见的结构，不管是日系欧系美系还是中国品牌，也不论是不是豪华品牌。麦弗逊式结构能够带来低成本、节约空间的优点，如果调教得当，车辆的操控性能也并不会差。
奕歌和CX-5的前悬架都为传统的麦弗逊式结构，并匹配防倾杆来改变弯道中的侧倾刚度，下控制臂采用冲压焊接钢板制造。不同的是，奕歌的下控制臂与转向节之间的铰接，使用了独立可拆卸的球头。
奕歌和CX-5的前副车架都采用钢材打造，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元宝梁”），而CX-5采用的是全框式副车架，仅从副车架的结构安全性上来讲，全框式副车架能够在碰撞时带来更好的保护作用。
当然，全框式和非全框式副车架仅仅是车辆安全性的一部分，并不能代表整辆车全部的安全水平。在E-NCAP碰撞测试的成绩中我们可以看到，两辆车在被动碰撞的评分上可以说是难分伯仲。并且，奕歌在主动安全的得分还要优于CX-5。
两车在前桥转动半轴上都进行了削弱扭矩转向的设计，并且都是在半轴中加入万向节，让连接左右车轮的半轴长度基本保持一致。由于两车都是四驱车型，我们可以看到前桥差速器上有传动轴向后轮输送动力。
从前悬架来看，两辆车无论在设计还是用料上都表现出了很高的一致性，甚至防倾杆及其连杆的安装位置都十分相近，可见两辆日系SUV在前悬架的设计上还是有些“传承”的。
后悬架：大致一样/布局有差别
后悬架对比：大致一样/布局有差别
一台车的后悬架往往可以释放出很多信息，比如我们关注的平台技术，车型定位等等。奕歌和CX-5在后悬架的机械结构上表现出了比较大的一致性，但在很多细节层面上，差异还是比较明显的。
奕歌和CX-5的后悬架在结构上没有太大区别，都属于典型的“E”型多连杆，三横一纵的结构十分清晰。
同样在零部件材料的选择上，两辆车也是非常一致，控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质，没有看到铝合金材质被应用在这两辆车上。
不过两辆车在弹性元件的布置上有着很大区别，奕歌采用了桶簧一体式的减振器，这样的选择在这个级别的车型中非常的少见；而CX-5则采用的是常见的桶簧分离式布局。
在后轮制动器方面，两辆车都采用的是实心盘式制动器配单活塞卡钳的配置。与此同时，两辆车都采用了电子驻车系统。
在四驱系统方面，两款车属于同一类型，都是以前驱为基础的适时四驱，这也是橫置发动机城市SUV的标准配置。这样的四驱系统并不鼓励你去下道越野，只是在需要的时候帮助车辆保持有效的抓地力，让行驶更加安全。
动态测试：奕歌更加小瞧灵动
其他细节对比：CX-5防护/隔音更出色
在底盘防护方面，奕歌有一整块面积较大的发动机舱底护板，能够完全覆盖发动机底部，并且在内侧还覆盖有隔音棉，来吸收发动机噪音。而CX-5除了拥有大面积的发动机舱底部护板之外，在底盘中部两侧也覆盖有玻璃纤维材质的护板。
轮拱部分
奕歌和CX-5的前轮拱都采用了普通树脂材质，但是奕歌覆盖的面积不大，没有护板的地方防石击涂层也不均匀。
相比前轮拱，辆车的后轮拱都采用了玻璃纤维的软质护板，对于石击噪声的抑制能力要比普通树脂强上不少。
麋鹿动态测试：奕歌更加小巧灵动
在动态测试环节，我们设计减速带和麋鹿测试这两项测试下项目来体验奕歌和CX-5的底盘表现。在减速带项目中，共分为两个大项目四个小项目进行，让车辆分别以空载、满载的情况以10km/h和20km/h的速度通过平行减速带和交叉减速带，主观感受底盘对振动的过滤效果。
在减速带项目中，两辆车的感觉很相近，主观感受中不会有太大的却别，整体回馈都偏“硬”，柔韧性不足，并带有一些“楞”的感觉，但是能感受到CX-5底盘过滤振动的能力更强，也就是感觉会更厚重，当然这只是相对来说。
而在麋鹿测试中，两辆车都能够以70km/h的时速通过麋鹿测试，这一点非常不错，也有一些出乎我们的意料。
对比两辆车的转向手感，都属于日系的轻快感，单手或是女生操作都不会有压力，相比较之下，CX-5的转向力度要大于奕歌，手感也会更好，不会有轻飘的感觉。
而在指向性上，两辆车也是不分伯仲，在通过麋鹿通道时都能够及时按照驾驶员意图作出反应，这一点很重要，说明两辆SUV在一定程度上能体现出一点运动性，两辆车整体仍呈现出转向不足的特性。
麋鹿测试中，两辆车高速通过B通道时，车身的动态稳定系统的介入也比较轻柔，这一点不错，不会不会因为剧烈的“扯拽”动作而“惊吓”到驾驶员。
不过，总体来说，奕歌依靠更小的车身尺寸，在整体的车身动态反应方面，相比CX-5感觉会更为轻巧，这一点在驾驶员连续作出转向动作时尤为明显。CX-5整体的反应会比奕歌慢半拍，像是有个重物在拖拽着车尾，而奕歌在动态的表现相比就会出色很多。
写在最后：
广汽三菱奕歌作为一款个性的紧凑型SUV在底盘整体布局、设计以及用料方面其实与“大一号”的CX-5本质上差别不大，同为前麦弗逊后多连杆悬架，同样的钢铁材质用料；不过在一些细节上，CX-5还是体现出了优势，尤其在底盘防护隔音方面。乘坐感受上，两辆车也是各有优势，CX-5的滤振能力相对更好一些，不过奕歌开起来更加灵动，车身更加轻盈，这也让它在麋鹿测试中优于CX-5。那么，看到这里，这两款SUV您更看好哪一辆呢？（文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家 杨鹏 王忆斐）
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