车展启示录 聊日内瓦车展上的超跑科技

　　[汽车之家 启示录]  0-100km/h加速时间是3秒还是4秒，或许一般人很难在体验上有多大区别，可能都是一样的形容词：“我X！太特么快了！”然而总会有人多花上千万来获得多那么一点的不同，可能是为了吊炸天的外观也可能“就是要与众不同！”我们理解不了那些富豪的脑回路，但可以来聊聊他们甩出北京两套（甚至几套）房的现金，在今年日内瓦车展上到底能买到哪些超跑科技？

　　每年的日内瓦车展是全球超跑品牌集中发布新车的盛会，法拉利、兰博基尼、科尼赛克、布加迪、迈凯伦等等那些代表着极致性能、炫酷外观、昂贵售价的符号都会出现在这里。（想知道今年有哪些新上架的超跑，请点击日内瓦报道专题）

　　太过概念化的超跑我们就不聊了，原因很简单——吹牛X谁不会啊，前期为了宣传造势，车企们常常把罗玉凤吹成林志玲，等我们流干了口水，看到量产出的实车往往让人跌到低谷。 话不多说，今年的日内瓦车展上到底有着怎样的超跑趋势呢？

　　几年前保时捷推出了918 Spyder、迈凯伦发布了P1，揭开了混合动力超跑时代的来临，顶级旗舰再也不单纯靠内燃机来驱动，电气化不断地提升，让车辆的极限更加疯狂。然而，在今年的日内瓦车展上，传统内燃机动力的超跑依然是中流砥柱。

　　这台名字念上去很复杂的布加迪，其灵感来源于布加迪Type 57 SC Atlantic，黑色的车漆、独特的造型向经典车致敬，强大的内心是全世界独一无二的8.0L W16发动机，与自家的Chiron和Divo使用同样的动力。

　　La Voiture Noire这台W16发动机虽然没有太多革命性的技术出现，但对内燃机潜力的挖掘还是有的，例如在发动机上我们不仅看到了常规的碳纤维材料，排气管部分还使用了钛合金材质，轻量化技术是未来汽车主要的发展方向之一嘛。

　　另外,电子可控涡轮增压系统（低转速下两涡轮工作、高转速下四涡轮工作）也让这台“猛兽”变得智商更高，更有效地发挥出强大的动力。

　　布加迪的超跑不仅要面对全球日渐苛刻的排放法规，还一直受到混合动力和纯电动超跑的挑战，后者依靠电机的加持，能让功率轻轻松松上到1000马力，但即便是这样，布加迪的这台W16在这个时代仍然是第一梯队的动力“神器”。

　　同样对新能源动力有着保守态度的兰博基尼也发布了新车Aventador SVJ Roadster，兰博基尼对混动和纯电动技术并不排斥，但目前纯电动超跑并没有在它的产品规划中，先期计划里探索的仅仅是混动技术。在全新的Aventador系列车型中，兰博基尼还是坚持使用着自然吸气发动机。

　　法拉利和科尼赛克都打造过混合动力的超级跑车，但今年推出的新车都还是传统内燃机驱动，所以可以看出传统动力的超跑仍然是主流。

　　科尼赛克算是一个比较有创新精神的企业，Jesko搭载的5.0L V8发动机上，使用了一个空气喷射装置，通过压缩机把空气储存在碳纤维罐内，在车辆需求强大爆发力时，它能够让涡轮增压系统达到20Bar压力，让发动机更容易地达到“高潮”。

　　内燃机还有提高的空间吗？当然有，目前全球最高燃烧效率的量产发动机仅仅才40%左右（丰田公司），意味着还有一定的提升空间，所以这也是全球车企仍继续开发内燃机的核心原因。科尼赛克对发动机技术痴迷不已，也没有忘记变速箱性能也是一条让超跑更极致的思路。下面我们将看到的这款变速箱便非常具有创新性！

　　对于超级跑车的变速箱来说，不仅要承受急加速时发动机输出的巨大扭矩（Jesko的最大输出扭矩是1573牛·米），还要保证足够快的换挡速度。因此，很多车为了实现更快的换挡速度，使用了双离合变速箱，如保时捷的PDK、日产GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼赛克呢？在Jesko变速箱中竟然使用了7组离合器！

　　从结构上来说，Jesko的变速箱可以称为“7离合9速自动变速箱”，应该是世界上离合器组最多的变速箱了。为了承受巨大的扭矩，它采用湿式离合器模块。它的核心原理其实类似于DCT双离合变速箱，但比DCT更加复杂、更适合分秒必争的超跑车型。

　　离合器组在如今汽车上的应用越来越多，不仅在变速箱中，在四驱系统、混合动力系统中为了提升控制水平也应用的极为广泛。在一台变速箱中使用9组离合器的科尼赛克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，这台变速箱的优点是速度快、承受扭矩大且重量仅为90公斤左右；当然，弊端也一定存在，多组离合器的加入让变速箱的控制复杂程度更大，系统的可靠性会遇到更多的挑战。

　　近些年纯电动技术的发展，让打造一辆超级跑车的门槛降低了许多，不必再需要强大的发动机产品和数十年丰富的调校经验，只要玩转供应商提供的电池、电机，再加上一套成熟的电控系统就离造一辆超跑不远了。低门槛的纯电动超跑让车企们“新手上路、老树开花、另辟蹊径”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研发中心诞生，它的设计师是原奔驰德国设计中心的中国设计师乌琳高娃（现已离职）。北汽新能源表示，它是一部将会量产的跑车。为了实现0-100km/h的加速成绩，ARCFOX-GT采用了6电机驱动，但具体的布置形式和动力参数官方还没有透露。

　　Hisspano Suiza的这款新跑车有着复古的造型和碳纤维单体壳座舱，依靠QEV Technologies公司的电动技术加持，Carmen能够获得上千匹马力，并在3秒内完成0-100km/h加速。

　　在日内瓦车展上，全球车企的超跑动力越来越多元化。混动动力系统就不多说了，本届车展上甚至欧洲Puritalia这样的小厂都拿出了混动超跑。前几年中国的泰克鲁斯·腾风使用柴油涡轮发动机来发电，支持一台电动超跑的超长续航。今年的日内瓦车展上，意大利人还想到了用氢燃料电池来做为超跑的动力源。

　　当车速不断地攀升，与风有关的问题开始是超跑工程师们讨论的核心问题之一了，风阻、风噪是绕不开的话题。为了实现更低的风阻、风噪，在高速时获得足够的下压力，超跑品牌在空气动力学设计方面下的功夫非常多。

　　超跑的车身造型看起来都很独特，很大的原因是为了实现更好的空气动力学设计。在本届日内瓦车展上，迈凯伦Speedtail是最具代表性、最极致的一款车，正是追求极致的空气动力学设计，它获得了比F1还高的极限速度。

　　通过尾翼、扰流板、扩散器等部件主动控制空气动力学的例子在超跑上很普遍，我们熟悉的法拉利、迈凯伦、科尼赛克等等无一不是玩弄“风”的高手，丹麦跑车制造商Zenvo更是激进，它对超跑尾翼的设计与众不同,它不仅可以垂直方向调整下压力，还能转动调整过弯时左右侧的下压力。

　　Zenvo这款车型告诉我们超跑车身的空气动力学设计还有很大的开发空间，尤其是汽车具备了更全面的电气化控制系统，空气动力学套件能够更加主动地调整风阻和下压力。

总结：

　　这些超跑往往不计成本地追求极致性能，所以在它们身上你能够看到最强大的动力系统、最昂贵的汽车用材料以及最炫酷的外观设计，当然售价也是让人望而生畏。

　　从本届日内瓦车展看出，超跑制造商仍旧在探索内燃机的无限潜力，纯电动、混动和燃料电池方面也同时在发力，超跑技术更加多元化。为了匹配动不动上千匹马力的它们，变速箱技术、空气动力学技术也在不断地提升。总的来说，超跑科技在不断迭代，但称不上有大的突破，或许科尼赛克的“7离合9速变速箱”是唯一让我们欣喜的亮点吧。（文 汽车之家 夏志猛）