● 很容易被忽略的点——油箱容积与亏电油耗
在聊到混合动力车型的时候，大家还是喜欢一来就聊纯电续航和系统动力参数，却很少关注车辆的油箱容积和亏电油耗。而油箱容积和亏电油耗则是从侧面反映一款混合动力车型设计合理性以及系统综合节油能力的重要因素。
油箱容积大小影响什么呢？它影响了车辆的总可行驶里程。油箱越大，车辆的总可行驶里程越长，对于燃油车是这样，对于油电混合动力车型也是如此。有网友可能会说，油箱再大，综合油耗得低才能跑得远啊！这种说法没错，但我国工信部是参照NEDC工况循环来测试混合动力车型的油耗数据，与车辆实际行驶时的工况有较大差异，更有利于电池容量大的车型获得较低的油耗成绩。
| 三款混合动力车型亏电油耗对比 | |||
| 车型名称 | 广汽丰田雷凌双擎E+ | 比亚迪秦Pro新能源DM | 上汽荣威ei6 |
| 亏电油耗（L/100km） | 4.16(推算) | 5.3（实测） | 4.9（实测） |
而从亏电油耗数据就能够从侧面来衡量一套混合动力系统对油、电动力管理优劣。还是以上面提到的三台车为例，上文我们通过推算得到雷凌双擎E+的亏电油耗为4.16L/100km（真实值有待实测），这与我们实测的雷凌双擎4.1L/100km综合油耗接近（由于雷凌双擎的电池容量较小，车辆运行时可以看成是临界亏电的状态）。比亚迪秦Pro DM实测的亏电综合油耗数据为5.3L/100km，荣威ei6实测的亏电综合油耗数据为4.9L/100km。可以看到，雷凌双擎的THS混合动力系统在亏电油耗方面是有明显优势的。对于那些经常需要跑200-300km长途而不想在中途花时间充电的用户来说，丰田的THS系统会在电池电量逐渐用完后体现出油耗优势。
● 电池质保您了解过吗？
国家有相关规定，要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年10万公里的质保。很多厂家为了证明自己的技术实力和消除消费者对新能源车的疑虑，都提供超过国家标准的质保服务。下面是几款混合动力车型的质保政策。
| 四款混合动力车型质保政策对比 | ||||
| 车型名称 | 广汽丰田雷凌双擎E+ | 一汽丰田卡罗拉双擎E+ | 比亚迪秦Pro新能源DM | 上汽荣威ei6 |
| 电机、电控系统质保 | 8年/20万公里 | 8年/20万公里 | 6年/15万公里 | 8年/12万公里 |
| 电池质保 | 不限里程/不限年限 | 8年/20万公里 | 电池组8年/15万公里，电芯终身质保 | 5年/10万公里的电池衰减<20%，8年/12万公里的电池衰减<30% |
广汽丰田雷凌双擎E+(参数|询价)提供了一个称为“电池无忧计划”，为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保政策。这相比起一汽丰田卡罗拉双擎E+、比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6的质保条款更为厚道，用户无需顾虑车辆使用过程中因电池损坏而带来的高额更换电池费用。
电池系统故障较为复杂，除了电池本身衰减外，还会涉及电池冷却系统故障、电路老化等问题。4S店需要进行一系列相关检测才能判断故障是否因电池损坏引起，只有电池本体损坏的情况才能免费更换电池。相关检测标准因部件不同而不同，具体厂家并未公布详细检测细则。但这里举个浅显的例子，如果你的雷凌双擎E+用10年以后，纯电续航只剩下25公里了，那么可以到4S检测，排除了电机、电控、电路等系统的故障，确认了是电池组本体出问题了，那么就可以免费更换电池组了。
● 总结
雷凌双擎E+的THS混合动力系统经过20年的发展已经非常完善了，相对简单的机械结构也让这套系统有着较高的可靠性。由于能更高效地管理来自发动机和电池的能量，所以这套系统的亏电油耗和竞品相比有一定优势，而工信部综合油耗则处于目前同级产品的主流水平。然而，雷凌双擎E+的定位还是以节油为主，所以在动力输出方面相比起目前市面上一众中国品牌混合动力车型并没有优势，不是那些追求动力性能消费者的首选。但雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+是目前国内仅有的两款合资品牌国产混合动力紧凑型车，对于有合资情结的消费者来说还是有一定吸引力的。值得一提的是，广汽丰田雷凌双擎E+提供了一个称为“电池无忧计划”，为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保，售后保障政策方面较为厚道，这或许也是该车吸引用户的重要卖点之一。（图/文/汽车之家 常庆林）
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