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迷茫后的复兴 讴歌未来设计如何走?

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无与伦比的头十年

  [汽车之家 设计解码]  如果说起本田技研,肯定有不少中国消费者了解这个来自日本、以自己研发各种黑科技而闻名的制造商,不论是飞度、雅阁、思域还是CR-V,都在中国市场有着不少的拥趸。但是说起本田的豪华品牌,可能了解的人就并不多了,这个诞生于美国市场、有着超过30年历史的品牌在刚推出时红极一时,受到了美国消费者的欢迎,但是在世纪交替的那段时间却因为种种原因沉迷了一段时间。如今它重整旗鼓,希望通过更好的设计和更先进的技术来赢得中美消费者的欢迎,未来的讴歌设计会如何走?在这里我就为你揭晓答案。

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  如今的讴歌除了深耕北美市场和中国市场外,还在科威特、乌克兰等地进行销售。很多中国消费者对这个品牌之所以陌生,是因为在我国豪华车市场上,它的占比非常的小,除了在广汽国产的CDX、TLX-L和RDX这三款车型之外,进口在售的仅剩中大型SUV MDX和超跑NSX,从产品线你不难发现它的小众。

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  为何要强调讴歌在美国的产品线呢?因为它虽然是本田的豪华品牌,但从未正式在日本市场进行销售,其主要精力其实都放在北美的美国和加拿大这两个国家。

- 无与伦比的头十年

  讴歌作为本田旗下的豪华品牌,于1986年3月27日成立于北美,旨在为消费者提供豪华和性能兼并的车辆。但是本田为何会在那时推出豪华品牌,又为什么会选择美国呢?这个还要从国际贸易谈起。

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  1981年,为了避免国内汽车厂商的危机,美国要求日本实施对美国汽车出口的自主限制,同意自愿限制对美国的汽车出口数量,从当年开始每年仅能向美国出口168万辆各式汽车。

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  打造高附加值的车型只是其中一个解决方案,另一个解决方案,就是本土化生产。如果是在美国本土生产的车型,自然就不会占据有限的出口指标。当时本田在美国Marysville工厂已经开始生产摩托车金翼(Gold Wing),经过了一系列升级改造后,于1982年开始在这里生产本田雅阁,直至今天。

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  作为本田品牌中第一款搭载V6发动机的车型,里程是本田与英国豪华车制造商奥斯丁·罗孚于1981年开始共同开发的全新车型,在英国和欧洲市场用于取代罗孚SD1,在日本和美国市场则作为本田的豪华车型而推出。对于从未有豪华车制造经验的本田来说,这次合作能够让他们从已经在欧洲豪华车市场获得赞誉的罗孚集团吸收不少打造豪华车的经验。

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  动感和年轻的印象,成为了豪华车市场中不容忽视的搅局者。1987年是讴歌成立后在美国的第一个完整销售年,年销量就已经达到了10.9万辆,旗舰车型里程占据了其中的一半。讴歌初上市即成功的现象可以说加速了日本车企在豪华市场的布局,1989年9月,丰田在北美市场推出了其豪华品牌雷克萨斯,两个月后,日产公司的豪华品牌英菲尼迪也开始在北美市场销售。

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  许多人将NSX当做讴歌的旗舰车型,但是在现任讴歌全球创意总监Dave Marek看来,他更愿意将NSX当做“Halo Car”(光环车型)来看待。时间回到1989年,在那年的芝加哥车展上,还处于原型车阶段的NS-X首次揭开面纱,惊艳了世人,成为那届车展上毫无争议的主角。

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  虽然在品牌成立的头十年中,讴歌在市场接受度方面非常的强劲,不仅销量稳定,通过NSX的成功所带来的品牌提升也获得了大家的认可。可是到了上90年代中后期,讴歌在美国的销量却出现了明显的下滑。

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迷茫的十年及重新复苏

- 迷茫的十年

  销量下滑的原因主要有两个方面,首先是产品本身的设计风格发生了改变,从1992年引入的讴歌Vigor开始,整个讴歌品牌车型的设计变得越来越中庸,不再像里程和Integra推出时那么有活力,对于年轻消费者的吸引力不再像品牌成立初期那么强大了。

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  而给讴歌带来这些变化的最根本原因,其实是千里之外的日本在经济泡沫崩溃后,从90年代初期开始的经济不景气造成,又被称为失落的十年。受经济不景气的影响,日本消费者对于汽车等大宗物品的消费观念上发生了变化,一些豪华、复杂却并非必须的配置在那个年代不再受到欢迎,因此那个时代日本汽车的设计也渐渐地回归到它本身作为交通工具的用途之上。

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  除了设计风格的变化之外,另一个因素就是车系名的变更,讴歌放弃了已经在市场上具有一定名气,且拥有大批粉丝的Legend和Vigor的名字,开始使用像NSX那样由数字和英文的车型命名方式。这样对于消费者来说不仅很难记住新的车系名,而新车型的知名度也不如从前。

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  同年,里程的后继车型讴歌RL发布,一年后轿跑版本的RL使用CL这个名字加入了讴歌的产品线。如果说TL和RL的到来还只是让消费者有些许不适的话,2001年诞生的Integra轿跑版后继车型RSX和2003年诞生的Integra后继车型TSX就让那时的讴歌命名方式毫无规律可言。

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  讴歌内部自然也发现了这个问题,并就此反省品牌应该做出的改变。正当他们规划着为讴歌单独开辟生产线、单独设立设计中心、以及将面临换代的旗舰车型RL改为使用V8发动机的纵置平台、开发更多多缸发动机等策略,为振兴讴歌而准备大展拳脚的时候,意想不到的危机发生了。

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- 重新复苏并走向正轨

   从2009年到2012年这四年时间里,讴歌仅仅推出了一款新车型ZDX,这款基于MDX技术开发而来的轿跑SUV在国内也曾有着姐妹车型,那就是广汽本田的歌诗图。不过ZDX只生产了4年时间就结束了其短暂的寿命。

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  作为本田旗下的豪华品牌,讴歌从未进入过日本本土市场,因此也一直为人诟病,不像同样来自日本的雷克萨斯那样全球化。可实际上,在品牌成立的前十五年中,讴歌的所有车型不仅在日本生产和研发,而且都会悬挂本田的LOGO在日本本土销售,而且是在代表产品具有较高的配置和较好的运动性能的Honda Verno渠道销售,与价格较低的产品有着明显的区别。

总结:

  经历了几年的蛰伏期后,讴歌不仅清理清晰了其产品线,还将车系名更新的更为合理。从历史销量来看,讴歌也确实在这之后迎来了触底反弹。回首讴歌这三十多年来的发展,经历了开盘即火爆和一段迷茫期后,讴歌的设计师和工程师们在“多而杂”与“少而精”之间做出了抉择。在下期文章中,我会带大家去讴歌设计中心,与讴歌现任全球创意总监聊聊他的设计灵感,并窥探未来讴歌产品的设计方向,敬请期待。(文/图 汽车之家 苗帅)

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为什么偏偏是洛杉矶?

  [汽车之家 设计解码]  在上一期的文章中,我们一起回顾了讴歌从成立到如今这三十多年的发展历史,不论是前十年的劲爆开局,还是后来的低迷,都已经成为了过去。放眼未来,作为一个本田旗下、诞生于美国、主攻北美市场、却又不想放弃中国市场这块大蛋糕的豪华品牌来说,未来的设计之路要怎么走呢?带着这个问题,我们来到了位于加州洛杉矶附近的Acura Design Studio(讴歌设计工作室),与讴歌全球创意总监Dave Marek一同来寻找这个答案。

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  虽然讴歌品牌的总部位于日本东京,但品牌旗下大部分车型的开发工作,实际上是在位于俄亥俄州的本田北美研究中心完成,而讴歌在美国的生产工厂,也基本都在俄亥俄州的境内。这么看来讴歌设计工作室设立在洛杉矶附近,看起来会让品牌新车的设计与研发之间的工作交流变得有些复杂,不仅距离较远,两地之间还有着几小时的时差,但即便是这样,讴歌设计工作室还是顽强的在洛杉矶生根发芽。这不禁让人有了疑问,为什么要选洛杉矶呢?

- 为什么偏偏是洛杉矶?

  提起洛杉矶,大家会想到什么?是星光耀眼的好莱坞、总冠军拿到手软的NBA湖人队还是享誉盛名的UCLA加州大学洛杉矶分校?这些答案或许都对,又或许都不对,就像“有一百个读者,就有一百个哈姆雷特”一样,作为美国第二大城市的洛杉矶,对于不同的人来说可能会有截然不同的印象,因为这里是以多元文化而著称的天使之城。

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  在洛杉矶及其周边的卫星城里,白人们居住在以Santa Monica为代表的海滩周边,黑人们则聚居于洛杉矶的Downtown;日本人把正宗的日料带到了Torrance,韩国人则把炸鸡啤酒留在了K-Town; 在Pasadena和El Monte的街边公园里,你能找到打牌下棋的华人大爷大妈们,甚至还能听到中餐特有的爆炒技艺发出的哗哗声。

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  在洛杉矶你可以找到来自中国、韩国、日本、墨西哥等各种文化的产物,来自世界各地的人们将他们的生活习惯、建筑风格和饮食文化带到了这个1291平方千米的天使之城,也让洛杉矶成为了多元文化之都。正是因为各种文化在这里互相交融、和谐共存,才更容易让设计师们在各种不同文化的碰撞中寻找到他们所需要的灵感。

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  加州常年的阳光也让生活在这里的设计师们拥有着更好的心情,Charles Ellwood, executive director of the VW Design Center曾经说过,他永远不会到瑞典为沃尔沃工作,因为在那里的设计师每年只有几个月的时间能够拥抱阳光。

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  此外,拥有好莱坞的洛杉矶也是一个时尚之都,这里不仅有大牌云集的比弗利大道周围还零星分布了许多独立的设计师品牌,商店的质量决定了人们的生活品质,在这里你很容易就能找到一些穿着打扮非常时尚前卫的路人,这些时尚的潮流难道不会给设计师们带来些许的灵感么?

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优秀的人才和谨慎的策略

- 优秀设计人才的汇聚地

  一方面洛杉矶拥有着得天独厚的气候和地理条件,另一方面这里还拥有着许多设计方面的人才储备。好的设计离不开优秀的设计师团队,而每年在洛杉矶,都有一批非常优秀的新星汽车设计师诞生,因为这里有一所大学,名叫Art Center College of Design(ACCD,艺术中心设计学院,又称帕萨迪纳艺术中心设计学院)!

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  如果你没听说过ACCD,也不大相信它在设计领域的地位,没有关系,我们来举几个杰出校友的例子,你就会对这所学校有着初步的了解。前宝马设计总监克里斯·班戈(Chris Bangle)、前福特设计总监J. Mays、第一代讴歌NSX和法拉利599GTB设计师奥山清行(Okuyama Kiyoyuki)、现雪铁龙汽车设计总监Pierre Leclercq、现ICONA设计总监Samuel Chuffart都是这其中的优秀代表。

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  除了新鲜毕业的应届生外,优秀的资深设计师也有许多都常年居住在洛杉矶周围。为何这么说?因为只要看看这一片区域所拥有的整车厂的设计中心或设计工作室的数量,你就会发现,在这一区域内可能是全球从事汽车设计相关工作的设计师最密集的区域。

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  既有刚毕业的小鲜肉设计师能够提供为团队提供新鲜血液,又有资深的设计师能够弥补团队重要成员的离开,洛杉矶及其周边的卫星城市群无疑对于任何一家汽车整车厂的设计团队来说都有足够的吸引力,再加上其本身对于激发设计师的灵感有着先天的优势,因此成为了世界上汽车设计工作室最密集的地区。

- 谨慎的新车型研发,为何不做大型豪华车?

  从2012年开始,讴歌在车型换代的同时也将车系名及分类做了进一步的梳理,取消了一些定位重叠和销量不好的车型,在轿车方面只保留下了从小到大的ILX、TLX、RLX这三款,在SUV方面,在美国目前仅有RDX和MDX这两款,不过针对中国市场对紧凑型SUV的强烈需求,增加了一款CDX。

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  然而身处美国的消费者们或许并不这样认为,当一个国家的年销量前三车型全都是皮卡,且远远高出第四名的时候,你或许能够理解轿车对于一个如此热衷于皮卡和SUV国家的意义,连福特都宣布削减在北美大本营的轿车业务,可见轿车在这个市场的受欢迎程度远不如皮卡和SUV车型。

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  目前讴歌的设计师们更多的是将精力专注在现有的产品线上,以现有产品做好为基础,再去谨慎的开发全新车型。况且对于美国消费者来说,把SUV当做一个品牌的旗舰车型无可厚非,毕竟美国的用车文化与欧洲有着很大的反差。

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最新的外观源自于哪儿?

- 最新的家族化设计从哪儿来?

  概念车,对于很多品牌来说就是对很久很久以后出行工具的憧憬和探讨,所以看起来非常的科幻,可是对于另一些比较务实的品牌来说,概念车往往是他们拿来试探市场对新设计的产品反应如何,往往在概念车发布之前,量产车就已经冻结设计了。在这些务实的品牌中,本田就占据了其中一席。

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  作为本田子品牌的讴歌,显然也延续了母公司的这一风格。在2016年1月于底特律举办的北美车展上,讴歌第一次向世人揭开了使用全新设计语言的概念车PRECISION。类似于钻石的大尺寸五边形格栅与讴歌当时量产车所使用的盾形格栅相比家族化特征更加明显。

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  三个月后的北京车展上,讴歌为中国消费者带来了一款专属于中国市场的车型:紧凑型SUV讴歌CDX,并以讴歌品牌在中国生产的第一款产品的身份与大家见面。看到这款量产车时大家会惊奇的发现,你能在它的身上找到不少三个月前亮相的概念车PRECISION所拥有的设计元素。

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  既然都使用了相同的家族化设计,又仅有大灯灯腔内部结构存在着一些比较明显的差别,那么就像其他品牌家族化设计所遇到的问题一样,如何确保不是“套娃”的问题也摆在了讴歌的设计师面前。全新设计语言体系下的讴歌如何从前脸来分辨出具体的车型呢?

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  如果单一的只看一个车型的前脸,你的目光首先会被进气格栅和大灯吸引,远远地就能确定无疑这是一辆讴歌,在这种情况下,保险杠的差别很难被注意,毕竟相比而言它们显得略平淡无奇了些。但是如果你将所有的轿车和SUV放在一起,差异化就能清晰可见!

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  因此我们看到,不论是最新发布的CDX,还是全新一代的RDX,都并未采用贯穿式的尾灯设计,并且参考概念车PRECISION的尾灯造型,我们有理由相信在未来的一段时间内,讴歌都不会在除了NSX之外的车型上使用贯穿式尾灯的设计。

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  在洛杉矶的讴歌设计工作室中,我还看到了一台被黑色幕布盖住的新轿车,虽然不确定它的具体型号,但是从车顶轮廓线和幕布勾勒出的尾灯细节来看,这款漂亮的轿车和概念车PRECISION具有高度的相似性,其尾灯轮廓也如出一辙。有外媒消息称今年8月的圆石滩车展上,讴歌会带来一款准量产的四门高性能轿车,或许它就是我在设计室看到的那台。

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未来的内饰什么样?

- 巨变后的未来内饰会是什么样?

  聊完了外观,接下来当然是聊内饰。目前讴歌国产的三款车型,内饰的风格可以说是截然不同的。TLX-L虽然中期换代将外观换为了最新的家族化设计语言,但是双屏的内饰还属于上一代设计语言,基本保留了面世之初的样子,因此也常常被消费者诟病。

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  在概念车PRECISION首发十个月后的洛杉矶车展上,讴歌又给大家带来了一款名为Precision Cockpit的概念座舱,在这个概念座舱中,同样出现了两块大屏幕,其中一个作为仪表出现在方向盘后侧,另一个则远在中控台中央靠前、与视线基本平行的位置。

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  然而为了让中控屏幕的位置与驾驶员视线基本持平,屏幕出现在了中控台中央上方较远的位置,开车时驾驶员使用余光就能看到。然而这样一来屏幕又距离驾驶席太远,以开车的正常坐姿很难伸直手臂去操作屏幕。如何解决这个问题呢?

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  但是讴歌的这套系统和雷克萨斯的完全不同,因为除了具备滑动和点击之外,还具有“精准定位”的功能。也就是说,中控显示屏也和触控板一样被分成了一大一小两部分,而你想点击屏幕的什么位置,就在触控板对应的地方点击就可以了。所谓“指哪儿打哪儿”,就是这个意思。因此它虽然和笔记本电脑的触控板一样具备多点触控的功能,但更像是在顺手的地方安装了一块不能亮的屏幕。

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  除了显示屏和Touchpad触控板,RDX的内饰也将旋转式的驾驶模式控制放在了和NSX、CDX相同的地方,这也和概念座舱的设计理念相同。所以我们有理由相信,未来讴歌的新车上,驾驶模式的控制仍然会采用这种方式。

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  对于我的这个观点,Dave也表示概念车PRECISION那种简洁中控的设计风格会是讴歌品牌未来中控区域的设计方向,不过罗马城也不是一天建成的,内饰的进化需要循序渐进的一步步来,不能期望一蹴而就的完成,毕竟还是要考虑消费者的实际用车习惯。

- 讴歌未来在中国的路怎么走?

  中国市场如今已经成为每一个豪华品牌都不舍丢弃的重要战场,所以通过什么样的手段去博得中国消费者的好感,是每一个大牌设计师都会去考虑的问题。那么讴歌会为中国市场在设计方面做出哪些改变呢?

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  连Dave都坦言其实美国市场应该考虑将加长版的TLX引入,这样其在空间方面会相比竞争对手来说更有吸引力。不过奈何TLX的内饰还是上一代的设计语言,面对豪华中型车市场的其它竞争者很难让消费者动心,加上2.4L自然吸气的发动机,虽然动力够用,可是全世界的汽车厂商都知道,中国消费者可是对涡轮增压发动机偏爱有加。

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  特有的车型、专属的加长以及引入运动套件,这是目前讴歌针对中国市场所作出的针对性的设计。再加上一些特有的外观和内饰颜色,Dave说他们在尽量满足中国消费者喜好的同时,也尽量的希望大家能得到原汁原味的讴歌产品。

总结:

  当然,如今讴歌也开始加快了产品更新的步伐,除了之前提到的全新四门高性能轿车外,TLX和MDX的换代据说也会在今年底或明年初完成。再加上传闻即将复出的运动型SUV车型ZDX,讴歌在经历了一段时间的迷茫后终于让人看到发力复兴的迹象,也希望讴歌的设计团队在Dave的带领下,能够给中国消费者带来更多更适合咱们的产品。(文/图 汽车之家 苗帅)

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