[汽车之家 技术] 每家企业都会有性格，大多数情况下会受到领导层的影响。总部坐落在深圳坪山的比亚迪给外界的印象似乎一直是工科男，这与它的创始人王传福先生有着密不可分的关系。从昔日收购秦川进入汽车界，到今天树立起新能源技术的大旗，其中的酸甜苦辣比故事还精彩。
■ 属于中国的动力巡礼
恍惚间，我们在21世纪的大门里走过了将近五分之一的路程，这足矣使一个婴儿变为需要担当责任的青年人。作为一台汽车的核心——动力总成曾经是难住中国品牌努力逾越的高山。今年开始，我们将深入中国品牌总部、研发中心，见见当时的参与者，听听他们讲讲昨天、今天、明天的故事。
● 活着才能“输出”！
今天，我们形容中国品牌起步时喜欢用一穷二白形容，收购秦川、获得生产资质后，比亚迪从头自行研发动力总成显然有些来不及了。权衡之下，他们选择了当时众多中国品牌渡过这段困难时期都会用到的方法，也就是购买发动机。
8A系列是上世纪90年代初期丰田专门为其小型车开发的发动机，它主要被应用在一些定位较低的产品上。由于它动力表现不错且油耗很低，同时成本控制合理，所以面市后大受欢迎，被誉为“1.5L发动机的动力，1.0L发动机的油耗”。
早期天津生产的8A发动机由于丰田在国内整车布局还未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A发动机。那些刚成立不久的中国品牌通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配，成功的杀入了市场，这开启了中国品牌外购发动机的热潮。
但随着需求动力总成的中国品牌车企大量增加，日本人意识到了商机，他们很快控制了8A系列发动机的供应，采用了提升价格以及减少输出量的手段。这时另外一家日系车企———三菱走进了比亚迪人的视线中。
虽然相比丰田8A而言，三菱的4G发动机技术更成熟，供货也更稳定，但动力总成还是外采的状态，无异于命脉掌握在别人手中。未来需求量增大，对方也可能会提价、减少供应甚至是撕毁合同，不再提供发动机，这对任何车企而言都是毁灭性的打击。这颗埋在身边的定时炸弹，不仅需要拆除，而且必须快。
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