相比一代双模系统，DM二代换装了最大功率为112kW（153Ps）的1.5T发动机，这也是后期比亚迪速锐等车所搭载的发动机，相比F3DM的1.0L发动机来说，高功率发动机无疑为秦DM带来了强大的动力提升，再加上最大功率110kW（150Ps）的电动机，DM二代为秦DM提供了最大综合功率222kW（303Ps）的动力表现。
发动机功率提升的同时，DM二代可支持单/双电机架构，全新单电机与一代双模系统中电机的定/转子不同，且电机体积相较之前的电机减小了50%，但新电机最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩达到了200N·m，使新电机功率质量比达到了3.9kW/kg。
此外DM一代中的电机最高转速仅为6000rpm/min，全新的高转速电机转速可达12000rpm/min，为了减小电流、降低电机热衰减、提升系统效率、匹配高转速电机，DM二代的电驱系统电压也由上一代的330V提升至了500V。
F3DM匹配的是单速变速箱，而秦DM换装了6速双离合变速箱，换装双离合变速箱获得的提升就是更宽泛的齿比可使动力系统在更加高效节能的动力区间工作。综合了动力系统、传动系统的升级，官方给出秦DM的0-100km/h加速时间为5.9秒。
除以上所升级的方面，秦DM还配备了经过比亚迪改良的高密度、高电容磷酸铁锂电池，F3DM电池容量为16kWh，纯电续航里程在60km左右，而秦DM的10kWh电池组就能为其提供50km的纯电续航里程（电池容量减小37.5%，纯电续航里程仅减少16%）。
也许第二代双模系统综合实力的提升是对比亚迪很大的鼓舞，秦DM推出后，比亚迪在2014年就落实了“542”战略，“542”战略首款产品唐(参数|询价)DM的表现又着实让比亚迪高兴的一把。
● 比亚迪的“542”战略
在第二代双模系统的基础上，比亚迪推出了“542”战略，“5”即代表0-100km/h加速时间5s以内，“4”即全面实现电动四驱，“2”即百公里油耗2L以内；2014年，比亚迪第一代唐DM作为“542战略”的首款产品亮相北京车展，新车综合最大功率为370kW（503Ps），最大扭矩达到720N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为4.9s，百公里油耗2L。
相比同样搭载第二代双模系统的秦DM而言，唐DM换装了动力更强劲的2.0Ti发动机，发动机最大功率达150kW（205Ps），最大扭矩为320N·m；且秦DM只搭载了一台电动机，唐DM则在前后桥各搭载了一台电动机，从而使其综合最大功率达到370kW（503Ps），最大扭矩达到720N·m。
当时第一代唐DM可以说是比亚迪二代DM系统中最出色的产品，总的来说，比亚迪二代双模系统相比一代在很多方面有了提升，比如：
● 换装了更大功率的发动机，更高效、转速更高的电动机，从而实现了更强的动力输出；
● 电驱系统电压升高，从而提升了系统效率、可匹配高转速电机；
● 换装了双离合变速箱，使动力系统可在高效节能的工作区间工作；
● 换装了密度更高、体积更小、质量更轻的全新磷酸铁锂电池；
此外，除了行驶相关方面的提升，DM二代系统还有一项比较实用的技术：双向逆变充放电技术；充电桩、电池组均为直流电，所以充电桩可直接为电池直接充电，而双向逆变充放电技术使家用交流电也可直接为电池组充电。现在几乎所有插电式混动车型均可通过家用交流电充电，但在2014年，这还是创新。
『图片质量不佳，请见谅』
目前第二代双模系统依然活跃在市场上，但不免有一些被车主诟病的问题，比如掉电快、内燃机介入时平顺性差等等；解决这些问题也只能寄希望于第三代双模系统了。
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