二、聚焦智能化移动出行
作为品牌的第一款车型，亮点（噱头）当然越多越好，这样可以为品牌制造话题讨论度，不过从概念车亮相到真正量产，拜腾将用超过1年半的时间，这个速度在造车新势力当中可不算快。一年过去了，当初很多的亮点已经被不少造车新势力抢占了先机了。比如拜腾将首款产品聚焦在智能化移动出行，这个词我们已经在很多造车新势力的产品介绍当中听到了，其中不乏一些已经量产的。那拜腾的优势有哪些？或者说它又有什么值得消费者继续等待的？
这款大屏从概念车亮相到如今，几乎是伴随着质疑声的。比如是否阻碍视线、光学污染，安全问题等。拜腾表示该屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线，屏幕还可以根据环境光照的变化来调整明暗度，以确保不会干扰驾驶员，并且这款全面屏将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。
以百度为例，拜腾正在和百度车联网合作，基于小度车载OS核心AI能力，打造专属的智能语音助手与地图导航功能。在低电量时，在车载地图上可直观显示车辆实际可行驶的里程范围，并推送附近充电站信息，解决充电问题，有效减缓里程焦虑。
此外，作为一个智能移动终端，拜腾M-Byte整车使用了以太网系统，可兼容5G的通讯传输，达到500M的传输速度，为娱乐互动、自动驾驶、甚至是车辆智能化升级提供保证。
三、还在建的车间什么样？
这样一款车型从规划到诞生离不开拜腾汽车三大基地很好地分工协同，德国慕尼黑基地负责前期的车辆设计产品概念研发和车辆设计，北美总部负责智能交互、自动驾驶等前沿技术开发，南京总部则负责全球运营、智能制造以及部分产品研发。
拜腾工厂是按照工业4.0标准进行建设，此次参观工厂还在设备安装、调试阶段，因此只短暂开放了冲压和焊装车间，工厂预计在第三季度开始试生产，第四季度正式量产。
焊装车间占地43000平方米，车身所需的铝激光焊、铝点焊、无铆钉铆接等工艺都将在此完成，该生产线属于柔性生产线，同样适用于该平台下其他车型。
独立于几大工厂之外还有一个检测中心和检测跑道，用来做各种试验和检测。包括NVH实验室、阳光及环境模拟实验室、密封性实验室、自动驾驶试验等，保证车辆的产品品质。
其实对于造车新势力工厂的硬件设备我们不应该担心，在这个经济全球化的时代，大家都可以使用到世界最先进的工厂设备，在目前这个阶段对于像拜腾这样得造车新势力来说最重要的还是成本控制、生产工艺以及质量把控。
最后来说一下供应链的问题，拜腾此次也表示采用了全球品牌，本土化供应的战略，95%的本土化供应商，让其可以在一定程度上更好地控制成本。同时拜腾首席执行官戴雷也透露，一汽集团作为投资人也给他们在供应链上面提供了有力的背书。因为对于任何一家新造车公司来说，在形成规模前在供应商面前的话语权和诚信度都不算高，成本也很难控制。但拜腾拥有一汽集团这个伙伴，在供应商合作这一领域，就拥有了一定的优势。
全文总结：
由于此次参观的工厂还未完全建成，大部分都在试运营阶段，很多设备还在进驻阶段，所以这篇文章并不像您之前看过的工厂揭秘。不过从拜腾向公众开放尚未建成了工厂这一举措来看，它似乎特别想向世人证明，“我挺好”，以此来回应诸多质疑，实则在没有大规模量产交付之前这些总有些纸上谈兵的味道。回归到产品当中，拜腾M-Byte确实带来了很多耳目一新的东西，包括共享屏、多屏互动、定制化应用系统等等，不过这也正是拜腾所要面临的挑战，能否兑现自己吹过的牛？就让我们继续等一等吧。（文/汽车之家 姜田双；图片部分来自拜腾）
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