[汽车之家 主动紧急制动测试] 在中国20多万、中型SUV市场上，日韩系的竞争尤为激烈，不过随着近几年韩系车产品更新放慢，日系车对市场进行了快速蚕食。汉兰达、冠道都有很好的表现，这个局面显然不是韩国人想看到的，他们决定反击。在去年纽约车展上，现代首次公布了第四代胜达(参数|询价)（下文统称胜达），这是距离2012年胜达首次问世之后，时隔六年的回归之作，新款胜达增加了车身长度，整个车子更大、更饱满，尤其是科技配置变得更丰富，处理入门车型其他所有车型都能进行ADAS系统的选装，可以看出这套系统在新款胜达上不仅作为摆设那么简单，而是一套实实在在可以使用的功能，因此这一期的主动制动测试我们就来体验一下新款胜达的实力。
☆世界前八汽车供应商的实力如何？
最近华为的事件让我们看到了自主研发的必要性和重要性，尤其核心部件对产品、公司都有决定性的影响，掌握核心技术在每行每业都是同样的道理，汽车尤为如此。
这一代胜达能在除入门车型外都可以选配ADAS系统，我想和现代摩比斯的支持密不可分，因为这意味着更低的采购价格和更深入的功能配置，现代可以真正做到在车型研发最底层完成ADAS及相关功能的配置。
行驶过程中，若遇到前方车辆紧急刹车或者存在碰撞行人的可能性时，胜达会先进行提醒预警，如果我们没有什么操作，这里主要是刹车操作，那么车辆会自动进行刹车，如果是行人，车辆也能识别并进行刹车。
OK，说了这么多，大家应该已经对这台车的这个功能有了大概的认识，我们下面就通过汽车之家主动制动测试的试验来验证一下胜达的表现究竟如何。
我们测试的胜达为该系列的顶配车型，应用了前方防碰撞辅助系统(FCA)、车道保持辅助系统(LKA)、驾驶员注意力警示系统(DAW), 智能巡航控制系统（SCC，含Stop&Go）、盲点碰撞预警系统(BCW) 等高级驾驶辅助系统(ADAS)。我们今天的测试主要集中在自动制动方面。首先第一个项目是车辆追尾测试。
关于自动制动功能的机制我在上面已经介绍了，这里不做赘述。这里主要说一下功能触发时的情况。首先预警方面主要依靠声音进行提醒，其警告由远到近会变得越来越急促，自动刹车则在声音预警的同时在前方仪表盘上进行画面显示，最终到实现主动刹车为止。下面先从一个视频合集来看看AEB测试所有项目的表现：
从视频上看，行人和障碍车两个项目，胜达都表现的比较稳健。追尾前车项目方面，低速的表现很稳定，没有出现只报警不刹车的情况，高速刹车则有一个明显的刹车后静止的操作，稍后才会放开刹车，逻辑不错；行人方面，摄像头对行人的采集比较灵敏，对于鬼探头类的移动场景可以做到比较准确的判断。总的来说，这套系统的表现达到了我们的预期，比较令人满意。
☆车辆防追尾测试篇
在警报声提示的提前量方面，也会根据车速的不同而产生一些差异，车速较低时，警报声和提示图标都出现的比较晚，制动的时机也比较靠后，制动力较大，车辆停下时距离模拟车辆比较近；而车速较快时，警报声和提示图标会出现的较早，主动制动会提前，制动时驾驶员不会有太多的不适感受，而车辆停下时距离前方障碍物也有着一个比较安全的距离。
☆预防行人碰撞篇
相信每个驾驶员都遇到过行驶过程中突然出现行人的惊险状况。我们的行人测试就是基于这类情况。相比于对车的识别，由于人体形态小、姿势复杂等原因，使得ADAS对于行人的识别是比较困难的，另外行人由于“鬼探头”、“横穿马路”等行为，也对摄像头和雷达的灵敏度以及系统的处理速度提出了更高要求。
实际上，目前相当一部分装有自动刹车的车型其实是无法支持对行人识别的，尤其是移动的行人，我们在购车时，如果选装自动刹车功能，一定需要知晓此功能是否升级到行人检测。这台胜达的AEB功能升级了行人检测功能，因此可以支持对道路行人的判断，同时融合进了系统中，可以实现预警和刹车。
“鬼探头”在整个行人测试项目中难度较高。从测试结果上看，并不是每次都能避免碰撞，此项测试的成功率并不高。所以我还是想提醒各位，提防“鬼探头”还是需要小心慢行，尤其在小区内或者人多的公交车站。
这两项对行人的测试中，我们发现现代胜达上的这套驾驶辅助系统反应迅速，车内提示方式和刹车方式与追尾测试基本一致，都是伴有声音提醒，再进行刹车。不过需要提升大家，即使自动刹车带有行人识别，现阶段来看还是需要我们提高驾驶时的注意力，毕竟人是多变的，现阶段机器对行人特征的采集还是有限，识别率无法满足全部情况，就像我之前提到的，驾驶辅助更多的还是辅助为主，关键的还是正确的驾驶习惯。
这里我还想多啰嗦一嘴，昨天在广州发生了非常严重的车撞人交通事故，虽然目前我们还不知道具体的发生原因（据说是油门误踩），但如果你的车子上有自动刹车功能（可识别人）那么就有很大几率降低这类事故的发生。
总结：现代汽车给我们一直以来的印象都是比价经济的车型，科技感似乎与韩国车没有太多的关联，但实际上，作为一个孕育出三星、LG这样公司的韩国，技术才是这个资源匮乏国家的根本。现代集团是世界上最早量产氢燃料汽车的国家，同时在技术方面的研发也十分广泛，旗下的摩比斯是世界前八的汽车零部件供应商，而倔强的韩国人能用自己的供应商基本上就不会使用外国的供应商。在这种集团化的研发体系下，对于功能的开发会更加深入，供应商和车型的融合也会更深入，胜达主动制动刹车的表现就说明了一些问题，能出现这样的成绩其实也在预料之中。
反观中国品牌，我们一直喊着独立自主的口号，但从实际情况上看真的有一定差距，比如说中国确实是电动车最大的市场，但核心的IGBT芯片90%依靠进口，国内厂家在电动车芯片方面也就比亚迪掌握一定技术；更不用说ADAS方面，虽然国内有不少研发公司也有产品亮相，但目前大部分被欧美国家的供应商掌控，国内产品在质量、稳定性已经控制方面都有差距。
最后借用Linux创始人Linus Torvalds的一句话：“Talk is cheap.Show me the code.”大家共勉。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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