博郡北美研发中心，坐落在密歇根州底特律市，美国团队目前共有85人，9个部门。大楼一半是研发，一半是实验场地，目前主要是做造型设计、ADAS测试、BMS电控系统，以及底盘的研发工作。
造型设计研发
2021年博郡计划推出的是它的A平台轿车（A0级），我在研发中心见到了它的小比例油泥模型，一共有两个方案，很遗憾这个部分涉及保密，没法公布给大家，不过说实话两个方案的造型都是比较激进的，溜背的设计能让人看出跟其他同级车设计方向的迥异，尤其是车尾线条，不同于传统两厢或者Coupe造型，更像是介于二者之间。
内饰设计也一样，比如方向盘，我在研发中心见到有近20个方向盘的设计方案，很多方案如果拿出来量产都非常赞。设计负责人告诉我，前期设计更多是探讨，没有技术和成本压力，所以设计看起来更完美。
ADAS高级驾驶辅助系统研发
关于自动驾驶和自动泊车，我们在研发中心看到骡车测试，搭载了12个超声波雷达、8个毫米波雷达、以及1个16线束的激光雷达。激光雷达是目前最先进的探测技术，可以探测物体3维形状。不过由于成本非常高，所以目前在量产车上应用度很低，博郡也只是在实验阶段，短时间还不会应用量产，毕竟增加10来万元的成本，来增加一个功能，对于消费者来说也很蛋疼。
ADAS研发负责人告诉我目前基于Google高精度地图，可以为车辆定位到具体停车场，然后车辆自动行驶到该停车场，检索空余停车位，这个应用场景更多考虑未来自动驾驶以及租赁场景，试想下如果可以实现车位无线充电，未来的用车还是很科幻的。
研发团队现场给我们演示了车辆的自动行驶和自动泊车，其中在自动行驶（低速）时可以非常顺畅地躲避障碍物。自动泊车就比较普通了，有多种泊车方式，并且检测地上停车线的精度也比较高，国内的实际情况是有些没有明显停车线，这就需要采集更多样本，并优化算法。
底盘研发
底盘研发负责人告诉我，iV7在底盘研发阶段主要对标的是捷豹I-PACE、奔驰GLC和特斯拉Model X车型；iV6底盘对标Model 3和荣威eRX5车型。另外聊到底盘研发，底盘研发负责人告诉我他们团队其实在博郡之前，就是做底盘研发外包工作的，很多中国品牌车型的底盘都出自他们之手。
BMS电池管理系统研发
博郡有自己的电池工厂，电池研发团队主要在国内，不过前期产品主要依靠宁德时代、力神等电池供应商。采用软包电池，液冷系统，iV6车型的电池容量在76kWh左右，预计半个小时可充电50%。
BMS电池管理系统部分主要包括前端算法、输出输入处理、故障诊断、故障处理、硬件系统开发。另外我们比较关心的热管理也在这，博郡目前在研发温度趋势的监控系统，可以监控电池内部温度，对于安全数据更精准，如果出现异常升温趋势，可以做到更早预警。
全文总结：
中国品牌尤其是新势力车企走出国门，把研发机构设置在海外已经屡见不鲜，不过4月下旬蔚来关停在旧金山的研发中心，也给国内车企启示，如何定位海外研发，他们有啥优势。博郡给出的答案是一方面是人才，海外离人才更近，尤其是汽车人才和算法人才；另一方面是效率，新品牌需要压缩开发周期，海外和国内交接工作，相当于节省一半开发时间。这其实是个很好的思路。另外走进新能源造车的热土视频版也即将上线，希望您持续关注。（文/图/摄 汽车之家 李佳 姚嘉 姜田双）
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