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炫丽的开始 汽车百年颜色变迁史(上)

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以大萧条开启的30年代

  五光十色的定制车时代没有持续多久,很快就迎来了大萧条(1929-1933),最初在美国,随后这场经济危机就蔓延到全世界的资本主义国家。1927年后,汽车工业开始急剧衰落,工业产值下降95%,富人们也开始勒紧裤腰带过日子,定制车公司失去大部分客户和市场,也遭到毁灭性打击,纷纷消失,所剩无几,而福特、通用等主打平价车的车企存活下来。

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  富人的钱不好赚,艰难存活的车企们纷纷把目标转向规模更大的普通消费者,而大萧条导致人们的消费能力和欲望降低,因此对于汽车的普遍要求是经济、耐用,颜色再一次不那么重要。街上很难再看到色彩艳丽的汽车,棕褐色和奶油色的车身颜色比例也有所下降,就连女性的裙子都变长变深色了。

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  美国很快就撑过了大萧条,到了1934年经济就开始复苏,1935年美国汽车保有量就出现激增。也是在这个时期,螺旋桨飞机的广泛应用,飞机成为了最先进的象征,于是汽车设计师们开始把空气动力学概念使用在汽车上,流线型车开始出现,汽车终于开始看起来不像马车了。

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  流线型与天空、科技联系在一起,天空元素的蓝色、白色的车开始多了起来。车企们也开始提供更多色调,这个时期消费者们已经可以获得不同色调的蓝色、绿色或红色的车身。

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  流线型车身也大大影响了车体结构,最显著的是前后挡泥板开始与车身融为一体并且占据了巨大的视觉面积,甚至成为独立的视觉部分。这样的结构让很多公司开始推出更简洁的纯色车身,又或者以新的双色搭配方式,一般是主车身一个颜色,四个挡泥板又是一个颜色。

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  30年代后期,汽车大众化在美国已经普及开来,欧洲才刚刚开始,这个时期有菲亚特500(1936)、大众甲壳虫(1937)和雪铁龙C2V(1939)这三款代表车座位国民车与美国车争夺市场。由于同样是面向普通消费者,所以最初这几款车的颜色以黑色、灰色和灰绿色为主,但没多久,二战打断了欧洲的汽车工业。

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40年代的二战颜色

  大萧条基本波及了所有资本主义国家,除了美国开始恢复,德国、意大利、日本等国仍然处在大萧条的阴影中,经济下滑,国民失业率严重,为了摆脱大萧条和转移社会矛盾,德、日、意等国家开始了对外扩张。

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  讽刺的是,大萧条因二战的爆发而终结。二战爆发而开始的军备生产刺激了经济,尤其是美国,在参战后迅速摆脱了大萧条的残余影响。在本土作战的欧洲和亚洲国家却遭了秧。

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  40年代开端,欧洲已经战火纷飞,汽车工业基本上已经陷入停顿,但美国本土并未波及。此时的市面上却已经开始有了新的汽车风格——钢铁拼合木制外壳。1941年克莱斯勒打造了一款9座旅行车,车体采用黄黑两色,黄色则是采用木制外壳,

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  美国车也开始在车身上使用大量镀铬装饰凸显科技感和豪华感,实际上30年代就已经有车型开始逐渐尝试,但在凯迪拉克1941年款Sixty Special的身上,大量镀铬成为了一大亮点。

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  遗憾的是,“木壳”车和大镀铬车的的诞生时间不太对,推出的当年美国就参战了。在这场战争中各国拼上了国力,各参战国工业体系全力发动,美国汽车工业更是几乎全员参与战备,从1942年开始民用车生产几乎完全停止。在那个参战热情高涨的时期,美国街头时常有各种战争宣传活动、战争债券销售活动。原本每天早上开着私家车优哉游哉上班的美国人,在战时燃料和轮胎的限制供给下,只能挤公交或者拼车,因此街上的私家车少了很多。

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  战时各个车企纷纷转产军备,美国汽车工业在二战中生产的商品总值超过290亿美元,达到战争总产值的20%,前三名依次是通用、福特和克莱斯勒,产品主要是是卡车,装甲车,轻型越野车和坦克,这些起码还算本行,但还有的是生产坦克、飞机、大炮等武器。在和平年代生产五颜六色汽车的,在战争时期的产品则变成军绿色或土黄色,并不时伴随着红黑色的爆炸。

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小结:

  没有彩色照片的时代,给我们留下的印象更多来自彩色肖像油画和黑白照片,于是那个时代的车之炫丽和奢华,并没有给我们留下深刻的印象,导致我们大多以为那个时代的车只有黑色。但是回顾过往,车在早期主要是富人的工具和玩物,直到规模化大工业生产出平民车,才开启了“黑色时代”,而经济和战争等时代步伐,也给汽车的颜色留下了深刻的影响。

  这一期我们是从19世纪末汽车发明开始讲到二战打响,下一期,我们将继续讲述汽车百年的颜色变迁,从战后的繁荣开始,敬请期待。(文/汽车之家 卫江鹏)

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