●丰田e-Palette
别以为创新仅仅是新势力和初创企业的专利，传统车企在这方面也不遑多让，比如丰田：同样是在2018年CES上，丰田向世人展示了一台名为e-Palette的概念车。
这台概念车主要面向商业用户，其独特之处在于拥有开放性控制接口，允许采购车辆的企业为车辆配置专属的自动驾驶系统与车辆管理系统（与丰田结成合作伙伴的企业包括亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和优步）。
丰田e-Palette概念车先期提供三种车身尺寸，长度从4米到7米不等，而在CES上展出的车型尺寸为4800mm*2000mm*2250mm。
丰田e-Palette还能依托丰田此前开发的移动服务平台（Mobility Service Platform，MSPF），通过车内安装的数据通信模块将车辆信息汇总，累积在丰田大数据中心，丰田则可以通过数据对车辆状态进行监控和维护。
●雷诺EZ-PRO
作为推广电动车最见成效的欧洲传统车企，雷诺对于电动车的创新研究始终走在时代前端。在2018年汉诺威车展上，法国人推出了一台作为“最后一英里物流交付解决方案”的无人驾驶电动概念车——EZ-PRO(参数|询价)。
EZ-PRO车型支持全自动运营，不过它也允许由人工介入操控，雷诺认为在可预见的未来，人依然会是交通领域的核心角色。因此，他们为EZ-PRO车队的领头车厢配备了专门的指挥人员（类似列车驾驶员的角色），后者将负责监督EZ-PRO车队的运行状态，同时也会监控货物的交付状态。
有趣的是，每台EZ-PRO既可以独立完成工作，也可以像列车车厢一样连接在一起，呈队列形式行进。同属于一个物流运营商旗下的EZ-PRO车队，每台EZ-PRO携带的商品可能千差万别，交付地址、付款人、收货人也不尽相同，但是它们仍然会在相同的自动化和电力平台下运行。
EZ-PRO的货舱可以为包括物流运营商、零售商等各类型的商家提供服务，EZ-PRO的各个功能模块也是可以定制的，用来满足不同客户需求，收件人可以使用手机应用程序来决定送货的时间和地点，同时EZ-PRO也支持他人代收物品或将物品储存于自助提货柜。按照雷诺的官方说法，相比传统物流模式，EZ-PRO的应用可以大幅提升工作效率并有效节约成本。（文/汽车之家 赵琮迪）
结语：无论是传统车企还是新生势力，在这场正发生在我们身边的能源变革中，都必须通过不断的创新去维持竞争力。尽管上述的技术大多还停留在非量产阶段，像底盘与舱体分离设计的产品能否满足目前的安全标准也无从得知，有的更是还仅仅停留在概念阶段，但无疑都让我们对电动车的未来更多出了一份期待。（文/汽车之家 赵琮迪）
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