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至今无人超越? 来自2011年的增程式跑车

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●Fisker Karma空间体验&简单试驾

  由于中间扶手的占位,会让人觉得这款“庞大”的Fisker Karma(参数|询价)中看不中用,乘坐舒适性和实用性上一定不太好。实际上是否如此?我们也体验了一下。

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

  坐进后排之后,头部空间确实余量不大,不过并没有想象中那么局促,加上软硬适中的座椅,后排的体验并没有那么糟糕。安德鲁也表示,坐过后排的朋友或家人好像没有人吐槽空间太挤的。另外,后排座椅带有三挡可调加热功能,还有12V电源接口和USB充电接口,毕竟10万美元的售价在那里,配置上也不能太过寒酸。

  动力上,上面也说了Fisker Karma是一款增程式车型,它搭载的插电式混合动力系统叫做 Q-DRIVE,担任发电任务的发动机是来自GM集团的2.0T双涡轮增压发动机,最大功率为260Ps(194kW),负责驱动车辆的则是两台电机分别位于前后轴,综合最大功率为403 Ps(300kW),轮上最大扭矩为1300N·m。

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

  切换Sport后,发动机会积极参与工作,不过在电量充足的情况下,除非持续深踩加速踏板,否则发动机不会启动,我们本来想要体验一下发动机切换的平顺性和启动后的噪音控制,但无奈拿到这车的时候该车的电量为满电,在车主深切关怀的眼神下只好作罢。

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

  硬朗的悬架保留了大量路感导致舒适性不够,经过颠簸路面的时候振动的处理比较生硬,不过我想应该也没有人会苛求这样一款车的舒适性吧。虽然体验的时间不长,但能够感受到Fisker Karma是一款充满乐趣的车型,这种乐趣不仅仅在车辆驾驶方面,车内的一些设计小巧思同样吸引人,在看过了千篇一律的大屏、旋钮档把的设计后,这些小的设计也能给人带来愉悦。

●Fisker不等于Karma

  现在市面上见到的大多数“Fisker Karma”实际上是Karma Revero,它是万向收购Fisker后复产的产品,Karma Reve的动力系统与Fisker Karma有变化,发动机由通用2.0T发动机换为了宝马的1.5T三缸发动机。

Fisker Karma 2010款 基本型

  事实上当年Fisker被万向收购后,Fisker Karma这个曾经的车型名称就被拆开,各自成为了新品牌的名称。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc,而被万向收购后的Fisker改名为Karma。

Fisker Karma 2010款 基本型

Fisker Karma 2010款 基本型

  从设计角度来看,Henrik Fisker不愧是设计师出身,这几款新车的造型设计都保持了很高的水准,且每款车型的重复度都不高。从车型产品定位来看,Fisker已经从小众的跑车走入了寻常百姓的行列,准备打造“走量”的紧凑型SUV。

Fisker Karma 2010款 基本型

  和Fisker不同,Karma推出的车型和车展上展示的概念车来看,Karma走的依旧是高端、定制化路线。目前Karma的计划是在原有平台基础上注入更多技术资源与资金,逐步开发出面向未来产品的纯电动车平台,而纯电动车型的推出,可能要到2021年。看来未来,Fisker和Karma这个曾经第一款量产的增程式跑车的名字,又将以另一种姿态重新聚首了。

全文总结:

  坦白来说,起初吸引我关注这款车的原因来自于它160万元的售价,随着接触时间的增长起,我才逐渐发现它的魅力。这款来自2011年的增程式跑车放到今天,依然值得细细赏玩,而且难能可贵的是它各项技术水平并没有落后太多。现下国内新能源市场发展如火如荼,纯电动车、插电混动车、增程式车型都在逐步发展起来了,真心希望新能源车型市场的车型再丰富一些,国内市场也能够有一些像Fisker Karm一样充满个性、有趣的新能源车型。(文、图/汽车之家 姜田双 摄 姚嘉)

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指导价:暂无报价
级别:中大型车
发动机:2.0T
变速箱:固定齿比