[汽车之家 科技] 最近听说上海的小伙伴们被“你是什么垃圾”这句灵魂的拷问折磨的不浅，对于已经习惯了只把垃圾丢到桶里的我们似乎还在过渡期，过程还有些不适应，但文明的存在与发展一直都与人类的自律有着相当大的关系。在汽车市场，对于环境的保护咱们也有了更高的标准，当下很多地区已经开始推行国VI排放标准，欧洲也有了欧VI的要求，各大厂家都在使出浑身解数来应对这一难题，今天我们来看看有百年动力研发历史的康明斯做了什么。
对商用车不太熟悉的朋友对康明斯可能不太了解，康明斯创立于1919年，总部位于美国印第安纳州哥伦布市，为全球190多个国家提供设计、生产、分销多元的动力解决方案，东亚研发中心是其全球第二大研发中心。康明斯产品覆盖柴油/天然气发动机、混合动力、电动动力平台，研发技术应用在变速系统、电池系统、燃油系统、控制系统、进气处理系统、滤清系统、排放处理系统等多领域。
康明斯的产品涉及多个领域，有零配件也有整机，整机又包含了公路用产品以及非公路用产品，商用车、非公路用车距我们生活似乎比较遥远，它们的确不是载着咱们逛街、旅游的产品，但人们只要在享受城市化的便利，就在与它们所创造的价值发生关系。当然，康明斯也有咱比较熟悉的产品，例如那台装配在福田拓陆者(参数|询价)上的2.8T发动机。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 福田拓陆者 | Ranger | D-MAX |
| 排量 | 2.8L | 3.2L | 3.0L |
| 最大功率（kW） | 130 | 147 | 130 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 | 470 | 430 |
| 功率密度（kW/L） | 46.4 | 45.9 | 43.3 |
| 排放标准 | 国V | 国V | 国V |
（目前这三款车型还未发布国VI版，因此均以现有国V发动机进行比较）
福田拓陆者的关注度不高，但那台康明斯2.8T发动机的参数拿来与合资、进口车型进行比对时，康明斯2.8T的功率密度表现更优。近日，康明斯举办了国VI产品的发布会，厂家针对多个产品进行了升级，介于这款2.8T产品与咱们的关系比较近，咱多说两句。
康明斯2.8T发动机针对不同车型有不同的调校，在2900rpm转速下最大可输出115kW额定功率，3500rpm下为130kW；扭矩输出也有不同的表现，详见下表。
| 康明斯2.8T发动机各转速动力表现 | |
| 额定功率（kW）/rpm | 最大扭矩及转速范围（N·m）/rpm |
| 96/2900 | 320/1100-2800 |
| 110/2900 | 400/1400-2600 |
| 115/2900 | 450/1500-2400（卡车版） |
| 130/3500 | 360/1500-3100 |
| 400/1500-3100（Van版） | |
康明斯2.8T国VI版发动机针对不同车型，发动机有不同的调校，例如卡车版的最大扭矩可达450N·m/1500-2400，Van版（轻客中的物流车）为400N·m/1500-3100rpm。部分产品在1000rpm工况下就可提供300N·m的高扭矩输出，相比国V车型提升了13%。此外发动机还能提供40km/2900rpm的制动功率，排气制动在载重车上比较常见，几乎不会用在乘用车上，作为拓展大家了解就好。
● 康明斯发动机如何达到国VI标准的？
在排放的升级中，比较常见的有研发更好的EGR废弃再循环系统，从源头上减少污染物产生；另一种是在后处理方面提升过滤效果，减少污染物排放。康明斯选择了后者，同时取消了EGR系统。作为拓展，咱先了解下EGR，原理是发动机排出的废气不全部直接释放到环境中，部分废气再循环参与到发动机的做功过程中。举个例子，咱们呼吸后会排出气体，EGR系统好比我们捂住鼻口，原本会排放到大气的部分气体又被吸了回去，从而降低“污染物”的排放。EGR会让发动机的设计变得更加复杂，存在影响稳定性的风险。因此，康明斯取消了EGR，从发动机前、后处理方面下功夫，前处理是提升发动机热效率，后处理是更高效的过滤排放污染物。
提升热效率是升级排放标准的常见方式，效率提高了，就能让发动机在保证输出不降低的前提下，“吃”的更少，单位排放的污染物也就会更低，咱们来看看对于热效率的提升康明斯做了什么。
后处理方面，康明斯发动机后处理系统集成了DOC+DPF+SCR，其中SCR为更高效的铜基设备，官方公布SCR/DPF转化率可达96%-99%，不过理论上后处理的制造成本会提升。此外，发动机会还要使用低灰分的机油，避免灰分对后处理系统的污染问题。
除了对硬件系统的升级，康明斯在在软件部分也进行了优化，就好比一台电脑硬件配置提升，也系统也需要升级来使其功能最大化，那在软件升级方面康明斯有了什么样的进展？
咱依然用生活中的例子来解释这一过程，好比一个人在健身，他请了专业营养师、健身教练来为制定健身计划，以往营养师只负责餐食的搭配，健身教练只负责制定训练项目，彼此只管自己的事。现在有一个在营养、训练两个方面都很精通的人出现了，在制定餐食时能够考虑到健身计划的量，或是能够根据营养摄入的多少来安排训练强度。康明斯升级后的电控系统就好比这个专业的人士，通过一套系统管理前、后处理两部分，官方将其称作为智慧大脑2.0，在工作上它具备了更好的协调性。
● 其它技术更新
在发布国VI发动机的消息的同时，康明斯还公布了e-Shift智能辅助换挡技术、AMT电控机械式自动变速箱、远程诊断/标定等新技术，这些功能在部分乘用车上咱有见到过，但在商用车领域康明斯算是领先于同行业了。
无论是e-Shift还是AMT变速箱，都是手动挡车型在便利度方面的提升。APP远程诊断与标定提升的是后市场的工作效率，其中远程标定理论上可以为车辆提供多种驾驶模式，能为不同用户提供更适合其用车环境、更符合其用车习惯的多种驾驶模式。
● 全文总结：
以上介绍的新技术在乘用车领域或许已经实现，但对于商用车来说其装配、标定难度与乘用车有区别，所以咱不能用同一标准进行衡量，在商用车领域康明斯动力系统的技术能够达到业内领先水平。当然，用户想要得到新技术带来的便利只能通过整车实现，目前搭载这些新技术的产品到了状态呢？康明斯官方表示，其与东风、福田合作的部分整车产品已经完成标定在做测试，甚至于有的产品已经在等待上市，相信不久的未来消费者就能在销售终端上见到。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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